Audi startet Hybridoffensive in Genf

A1 e-tron und der A8 Hybrid markieren Elektrokompetenz

02.03.2010 | Autor: Jan Rosenow

Äußerlich unterscheidet sich der Audi A8 Hybrid nicht vom Serienmodell. Die Technik hat es aber in sich. Foto: Audi

Audi erregt mit einer Oberklassestudie derzeit Aufmerksamkeit in Genf: Der A8 Hybrid ist der erste konsequent auf geringen Verbrauch ausgelegte Hybridantrieb eines deutschen Herstellers. Erstmals verwendet ein Premiumanbieter einen sparsamen Downsizing-Vierzylindermotor in einem Modell der Oberklasse und kombiniert das Aggregat mit einem Mildhybrid.

Als Verbrennungsmotor verwendet Audi seinen bekannten Zweiliter-TFSI mit 155 kW/211 PS, der mit seinen zwei Ausgleichswellen für den Einsatz im luxuriösen A8 ausreichend laufruhig sein soll. Er ist mit einem Synchronmotor gekoppelt, der zugleich als Generator dient und es auf 33 kW/45 PS Leistung und 211 Newtonmeter bringt.

Die Systemleistung des Antriebs beträgt 180 kW/245 PS und 480 Newtonmeter – ähnliche Werte, wie sie der Dreiliter-TDI bietet. Damit beschleunigt der Audi A8 Hybrid laut Herstellerangaben in 7,6 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h. Sein durchschnittlicher Verbrauch soll nur 6,2 Litern pro 100 Kilometer betragen – das CO2-Äquivalent sind 144 Gramm pro Kilometer.

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Der A1 ist noch ganz frisch, da schiebt Audi bereits die Elektrovariante nach. Auch sie unterscheidet sich äußerlich nicht von den konventionellen Varianten. Ein kompakter Wankelmotor im Heck dient als Range Extender.
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Zwei Kupplungen im Antrieb

Eine hydraulisch betätigte Nasskupplung verbindet den Verbrennungs- mit dem Elektromotor. Zwischen dem Elektromotor und dem Radsatz der Achtgang-Automatik, die rein elektronisch geschaltet wird, liegt eine weitere Trennkupplung. Zusammen mit der E-Maschine ersetzt sie den Drehmomentwandler.

Der Energiespeicher des Audi A8 Hybrid, eine Lithium-Ionen-Batterie, ist im Hinterwagen untergebracht. Ihre Energiekapazität liegt bei 1,3 Kilowattstunden, die Betriebsspannung beträgt 266 Volt. Der Kofferraum hat mit 400 Litern allerdings deutlich weniger Volumen als in der Originalversion.

Lautlos durchs Wohngebiet

Der Hybridantrieb ist für rein elektrisches Fahren bis 65 km/h Geschwindigkeit und mehr als zwei Kilometer Reichweite ausgelegt. Damit eignet er sich für innerstädtische Strecken oder Fahrten durch Wohngebiete.

Die Technik-Architektur des A8 Hybrid liefert laut Audi bereits einen Ausblick auf ein künftiges Serienmodell – den Audi Q5 Hybrid, der noch 2010 vorgestellt wird. Interessanter ist freilich, ob Audi den Mut hat, den Vierzylinder-Hybrid wirklich in die Oberklasse zu bringen.

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