100 Jahre ZDK: Ein starker Verband

Jubiläen geben Anlass zu einem Rückblick, der auch verschiedentlich in diesem Heft erfolgt. Genauso wichtig aber ist der Blick nach vorn. »kfz-betrieb ONLINE« hat dazu vor vier Jahren mit ZDK-Hauptgeschäftsführer Dr. Axel Koblitz gesprochen. Der Rückblick zeigt: Die Probleme, Aufgaben und Ziele des Verbands von damals sind aktueller denn je.

Redaktion: Was kommt auf das Kfz-Gewerbe in den nächsten Jahren zu?

Dr. Axel Koblitz: Bessere Zeiten. Das zu prophezeien ist nicht besonders verwegen, weil die Lage im Kfz-Gewerbe derzeit ja wirklich nicht rosig ist. Einige Indikatoren lassen hoffen, dass es jetzt wieder langsam aufwärts geht. Die Entwicklung im Service ist erfreulich, die Auftragseingänge im Neuwagengeschäft machen Mut, und der Würgegriff vieler Hersteller bei den Standards lockert sich nun doch etwas. Aber machen wir uns nichts vor: Die Konzentrationsentwicklung ist noch lange nicht abgeschlossen, und eine Erholung der Branche ist keine Lebensversicherung für jeden einzelnen Betrieb.

Welche Entwicklungen werden die Betriebe am meisten beschäftigen?

Die nächste große Herausforderung ist die zum 1. Oktober dieses Jahres anstehende Niederlassungsfreiheit. Sie bringt mehr Wettbewerb, aber auch mehr Chancen für große wie kleine Betriebe. Eine Herausforderung ist sicher auch die wachsende technische Komplexität der Fahrzeuge. Sie wird die Betriebe dazu zwingen, entweder bei Ausrüstung und Qualifikation mitzuziehen oder aber – jedenfalls mittelfristig – aus dem Markt auszuscheiden.

Wie können und sollten sie darauf reagieren?

Es gilt heute mehr denn je, dass jeder selbst seines Glückes Schmied ist. Wer nur tut, was wirtschaftlich verantwortbar ist, wer lieber auf Fakten als auf Versprechungen setzt, und wer dafür sorgt, dass er als Unternehmer nicht zur beliebig austauschbaren Knopfzelle eines CI-gerecht uniformierten Apparats degradiert wird, der kann der Zukunft gelassen entgegensehen. Und noch eins: Alle diejenigen, die den Rabatt-Virus jetzt auch in die Servicewelt einschleppen, die in der Hoffnung auf Folgeaufträge Inspektionen verschenken, die durch Verschleudern der AU die technische Fahrzeugüberwachung in den Betrieben zum billigen Jakob machen und dadurch existenziell gefährden – alle die sollten sich mal ernsthaft fragen, ob sie eigentlich wissen, was sie da tun.

Was bedeutet das für die Arbeit des Verbandes?

Wir müssen aufklären und Vernunft einfordern, notfalls bis zur Grenze der Bevormundung. Aber wir haben natürlich noch anderes zu tun: Wir müssen uns vor allem für diejenigen rechtlichen und wirtschaftlichen Rahmenbedingungen einsetzen, die unsere Betriebe brauchen, um sich als freie Unternehmen betätigen zu können. Wobei „frei“ nichts damit zu tun hat, ob man ein Fabrikat vertritt oder mehrere oder gar keines. Unsere wichtigste Aufgabe ist es deshalb, zusammen mit unserem Dachverband Cecra dafür zu sorgen, das auch nach dem Auslaufen der jetzigen GVO im Jahre 2010 Regelungen fortbestehen, die bei Vertrieb und Service auf die Bedürfnisse unserer Branche zugeschnitten sind. Daran arbeiten wir bereits jetzt.