Motorradmarke Horex erlebt Wiedergeburt

Klassische Marke mit komplett neuem Motorrad

16.06.2010 | Autor: Jan Rosenow

Neues Motorrad mit klassischem Namen: Horex ist wieder da.

Deutschland hat einen neuen Motorradhersteller. Eine Gruppe von Zweiradenthusiasten unter der Leitung von Clemens Neese und Frank Fischer – beide stammen aus der IT-Branche – haben in fünfjähriger Entwicklungszeit ein komplett eigenständiges Motorrad mit einem in der Branche einzigartigen Antrieb entwickelt. Das Motorrad wurde gestern in Oberschleißheim vorgestellt und trägt den Namen Horex – eine deutsche Motorradmarke, die sich speziell in den 50er Jahren einen Namen mit schnellen, sportlichen Viertaktmaschinen gemacht hatte.

Mit der Vorstellung des ersten Motorrads firmierte das Unternehmen, das bisher Compact Bike Entwicklungs GmbH hieß, in Horex GmbH um. Unter dem neuen, alten Namen will das Team die Entwicklungsarbeiten abschließen und die Maschine im vierten Quartal 2011 auf den Markt bringen. Auf der Intermot im Herbst will Horex bereits mit einem eigenen Stand vertreten sein.

Derzeit sucht Horex nach einem Produktionsstandort in Deutschland. Dort sollen die Motorräder in einer „Manufaktur“ entstehen, während alle wesentlichen Teile bis hin zum Motor von externen Zulieferern kommen. So stellt etwa der Motorenspezialist Weber aus Markdorf am Bodensee den VR6-Motor her.

Partnerschaft mit dem Handel

Auch in Sachen Handelskonzept will Horex die ausgetretenen Pfade des Zweiradmarktes verlassen und mit seinen Händlern auf eine betont partnerschaftliche Weise zusammenarbeiten. Wie das genau aussehen soll, blieb auf der Präsentation allerdings noch im Unklaren. Für die Händlernetzentwicklung ist bei Horex Fritz Rombach zuständig, der ebenfalls aus der IT-Branche stammt.

Bis zum Verkaufsstart 2011 will er ein Handelsnetz mit 50 bis 60 Partnern in Deutschland, Österreich und der Schweiz aufgebaut haben. Rombach berichtete, dass bereits eine Reihe von Anfragen aus der Branche bei ihm eingegangen sei.

Kern des Horex-Projekts ist der Motor: Es handelt sich um einen Sechszylinder in VR-Anordnung, wie er bislang nur in Autos (beispielsweise bei VW) zum Einsatz gekommen ist. Clemens Neese hat diese Konstruktion für den Einsatz im Motorrad weiterentwickelt und mit einem Patent abgesichert.

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