Der ID.3 hat im Realverbrauch bei tempo 100km/h exakt 19,9kw verbrauch, bei 120km/h sind es schon 23kw, wer also mit Richtgeschwindigkeit 130km/h unterwegs ist liegt bei 25kw auf 100km bei kosten von "Minimum" ....

7,50€ an der heimischen Wallbox
14,75€ an städtischen Ladesäulen
19,75€ an der Autobahn Ladesäule

Was bitte ist hier Zukunftsweisend ? Innovativ ? Sparsam ? und Umweltschonend ?

Zum Glück wird E-Fuel kommen und der Politikspuk ist ist dann vorbei.

Das wird eh nix
Außer vollmundigen Ankündigungen von tollen Akkus (nicht Batterien !) die doppelt so lange halten (müssten) wie seit Jahren, super Ladezeiten von Minuten (bei welcher Infrastruktur denn ?) und entsprechenden Reichweiten die Kunden zufrieden stellen, ist nichts passiert, rein gar nichts.

Und ganz ehrlich, es kann und wird auch nichts passieren, außer das eigene Akkus produziert werden, die 2025 den gleichen Stand wie 2016 haben und nur in verschiedenen KW Packs angeboten werden.

Kein Hersteller, ob Automobil, oder Akkuentwicker, hat außer Ankündigungen doch nichts gebracht außer den Text auf dem Papier. Wer genu beobachtet stellt das schmunzelnd auch selber fest.

@Audi-VW-Händler Die einzigen die noch gut dastehen sind Eigenheimbesitzer mit Garage & Photovoltaik auf dem Dach, deren Promillezahl sich jedoch an einer Hand abzählen lassen, die restlichen 90%+ müssen die Nachteile in kauf nehmen.

Wobei auch diese 5%+ den Strom nicht gratis bekommen, denn die Investitionskosten, Wartung & Pflege sowie Reparaturkosten müssen auch auf 10 Jahre umgelegt werden, wie auch der enorme Wertverlust des Stromers, der nicht mal durch die 9.000€ Psoido-Prämie gedeckt werden kann.

Strom kostet in den Emiraten privat 2Cent die kWh
Eine Unendliche Sonnenenergie die man aber nicht nach Deutschland kriegt.

Industriell zu unter 1 Cent je kWh, kann dort aus 27kWh 1 Liter E-Fuel hergestellt werden. 27 Cent netto zzgl. Marge und Transport heißt 54 Cent netto frei Bremerhafen zzgl. Logistig + Steuern. Für 3 Cent das gleiche in Norwegen (Wasserkraft) oder in Bolivien (Windkraft)

Hier kann E-Fuel für alles eingesetzt werden, vom PKW, über Transport, Flugverkehr, selbst zum heizen und zur Vorratsspeicherung und das alles Co2 neutral, wo bitte ist also das Problem ???

Ich bin zwar kein Vertragshändler sondern einer dieser oder besser gesagt der Vermittler in Deutschland, aber ich habe in den letzten 25 Jahren genau mitbekommen was bei welchen Herstellern genau passiert ist.

Dieses "We act as one" im Volkswagen-Konzern ist doch ein großer Trugschluss für jeden Vertriebler. Alleine als es damals anfing mit den Grundmargen und weiteren Incentives nach Ci, Werkstattausstattung, Verkäuferschulung, etc.etc. glaube 13 Positionen zur Grundmarge, um auf den Höchstwert zu kommen und danach dann die Gängelung mit den Quotenerfüllungen zu den Finanzprodukten, Leasing, Finanzierung, haben gezeigt, das dieser Slogan nicht passt. Da nützen auch die Wartungspakete zur Kundenbindung und Werkstattauslastung nichts, denn die Rückvergütungen sind unterirdisch zum normal zahlenden Kunden.

"you act for us" wäre seit ein paar jahren passender gewesen

e-Up! und eGolf waren die einzigen Fahrzeuge, die der Otto-Normal Verbraucher sich hätte wirklich leisten können, deren Co2 Bilanz (beim eUp!) wirklich gleich mit einem Verbrenner in der Produktion lag und ab dem ersten gefahrenen Kilometer wirklich Klimaneutral war.

Wie es jetzt mit den ID Modellen gehandhabt wird ist ein Testballon um Erfahrungswerte für einen kompletten Agenturvertrieb zu sammeln. Die Händler die dem zustimmen um aus der Zielerreichung zu kommen und mit einer festen Marge der Corona-Absatzflaute zu entkommen, schaufeln sich über kurz oder lang ihr eigenes Grab, um dann in ein paar Jahren nur noch Auslieferung bzw. Erträge mit Werkstattleistungen zu generieren.

Und das sich dies auf "Dauer" nicht rechnet bei den ganzen Herstellerauflagen bezüglich Showroom, Werkstatt, Personalkosten, Sozialabgaben und dem ganzen Rattenschwanz, sollte jedem Händler klar sein.

Lasst die Hersteller-und Staatliche Förderung für E-Fahrzeuge (bev) zum Jahresende auslaufen, der Markt reguliert sich von selbst, der Absatzeinbruch wird immens sein und Gesamtmarkt wird sich erholen.

Selbst bei einer Kürzung von nur 30% der Förderung, wird das E-Fahrzeug nur eine geringe Überlebenschance aufweisen und der Gesamtmarkt wird sich normalisieren.

Ein Produkt zu fördern, welches angeblich solch tolle Vorteile bietet (Ironie aus) sollte ohne Subventionen einen Marktanteil von 2% schaffen

Da liegt der ZDK falsch denn in 9 Tagen fallen 60-70% aller BEV Bestellungen durch den Wegfall der gewerblichen Förderung aus, wodurch der Topf für die 33% Privatkundenanteil länger hält.

Zusätzlich fällt auch die Kaufbereitschaft im Privatkundenbereich.
Hier ist mit 2.4% (1.2Mio BEV) in Deutschland bei 47Mio Fahrzeugen die Sättigungsgrenze von 3% inzwischen fast erreicht.

Sollten die Hersteller, die sich der zukünftigen reinen Vermarktung von BEV verzettelt haben, bis Mitte 2024 keine preisgünstigen BEV Kleinwagen auf dem Markt gebracht haben, brennt nicht nur deren Dachstuhl lichterloh, sondern direkt die ganze Hütte !

Totaler Quatsch was da prognostiziert wird und man sieht das da welche keine Ahnung von der Materie haben, außer ein paar Klick-Spielereien zu beobachten, die mit der Realität nichts gemein haben denn ...

• Es ist für alle klar das nach Prämienauslauf bzw. Deckelung bis Ende des Jahres die Nachfrage im 1 + 2 Quartal zurück gehen wird

• Es zu weiteren Nachfragerückgängen kommen wird (siehe Beispiel Plug-In) und der BEV Markt entsprechend um weitere 30-50% einbrechen wird

• Schon seit Anfang Juni BEV Fahrzeuge durch die Hersteller mit 1.500€ zusätzlich gepuscht werden müssen, deren Wirkung jedoch keine Entfaltung in der Nachfrage zeigt, da Strom zu teuer, keine Fördergeldgarantie, Inflation, Rezession und Politisches handeln (Heizung) für weitere negative Kaufimpulse sorgen

• Die Hersteller auf Grund der hohen Fremdkosten im Akkubereich nicht in der Lage sein werden, weitere zusätzliche Rabatte und Prämien an den Handel zu reichen, die zu einer entsprechend benötigten positiven Kaufentscheidung führen werden

Den Rest erledigt dann der anstehende Prämienwegfall
"Ein gutes und überzeugendes Produkt muss nicht beworben oder gefördert werden"

Also da hat einer aber nicht aufgepasst beim ADAC

Ein E-Auto ist an der öffentlichen Ladesäule inzwischen nicht nur teurer als ein Verbrenner, sondern produziert auch deutlich mehr CO2 beim Fahren, nur eben an den entsprechenden Kraftwerken, denn die öffentlichen Ladestationen verteilen den deutschen Strommix mit seinem CO2 Ausstoß an den Kraftwerken.

Ein E-Auto produziert Minimum rund 80g CO2/km bei 366g CO2/kWh in der Stromerzeugung (Quelle: UBA). Aktuell liegt aber der deutsche Strommix über 600g CO2 /kWh, teilweise liegt der Peak sogar bei 720g CO2/kWh. Ursache ist die geringe Windkraftproduktion und PV bringt jahreszeitenbedingt auch sehr wenig. Dazu kommt die Abschaltung der sauberen AKW.

Wie soll dann ein E-Auto seinen höheren C02 Rucksack aus der Produktion nach nur 5 Jahren/ 60.000km ausgeglichen haben, wenn es 80g - 144g CO2/km am Kraftwerk emittiert.

Richtig sollte es lauten, das das E-Auto weder nach Garantie-Ablauf des Akkus (8 Jahren) seinen C02 Rucksack ausgeglichen hat, auch nicht nach10 Jahren, wenn der Akku 30%-40% seiner Kapazität verloren und ersetzt werden muss, was den CO2 Rucksack nie ausgleichen lässt.

ADAC .... 6 .... Setzen !

Schönschreiberei denn in Deutschland beträgt der Marktanteil nach echten Zulassungen der reinen BEV knapp 1,27% zu 98,73% aller Verbrenner (zu denen auch Plug-In und Hybrid zählen) Somit wird auch auf Grund der Produktionskapazitäten und des weiter steigenden Strompreises das BEV für viele weitere Jahre eine Randgruppe bleiben (und das ist auch gut so:-) )

Vorne Toyota, hinten Jaguar und Innen Aston Martin, da stimmt nichts überein wo man sagen könnte "wow" und absolut nicht ansatzweise wie ein schicker MF3 oder MF4 zu sehen.

Lasst die Hersteller-und Staatliche Förderung für E-Fahrzeuge (bev) zum Jahresende auslaufen, der Markt reguliert sich von selbst, der Absatzeinbruch wird immens sein und Gesamtmarkt wird sich erholen.

Selbst bei einer Kürzung von nur 30% der Förderung, wird das E-Fahrzeug nur eine geringe Überlebenschance aufweisen und der Gesamtmarkt wird sich normalisieren.

Ein Produkt zu fördern, welches angeblich solch tolle Vorteile bietet (Ironie aus) sollte ohne Subventionen einen Marktanteil von 2% schaffen

Richtige Entscheidung, denn wenn sich Institutionen gegen andere erfolgreiche Lösungen sperren und so einen fokussierten Zwang zu nur einer Anwendung offen halten wollen, ist dies nicht förderlich. Demokratische Entscheidungen ? Nur wenn sie in die Pläne weniger passen, andernfalls kommt die Autraktie zum Zuge in der EU.

Stellantis hat somit alles richtig gemacht, da sich der Konzern nicht vor Technologien verschließen will.

Ach ja, die Leute die in ihrer Elektro-Blase stecken und außer Weltfremden Beschlüssen nichts auf die Reihe kriegen Ich bin jetzt schon gespannt was der Gebrauchtwagenmarkt in den letzten 2 Jahren dann an Schwung (und vor allem an Preissteigerungen) aufnehmen wird !!!

40%...50% ...70% Wertsteigerung werden dann sicher gute Geldanlagen im Gebrauchtwagensektor sein. Und ich bin gespannt wer sich überhaupt noch ein E-Auto kaufen wird ohne Förderung, Subvetion, etc. etc. und dann noch das Gejammer, wegen KFZ Steuer, Sondersteuer auf Ladestrom, etc.etc. ich glaube man nennt es Steuernkompensation

Also nach diesem erneuten Desaster der EU kann man sich dann schon mal Poppcorn holen und die Show genießen

Also E-Auto Anbieter würde ich diese Aussage natürlich mit Nachdruck vertreten Aber da gibt es dann noch die harte Realität die im Gegensatz dazu steht

Also zunächst brauch ein E-Auto im Minimum 14kWh bei maximal 90km/h, jedoch im Dauertest im Durchschnitt 19,9kWh, somit liegt der Preis bei 6,00€ privat laden, öffentlich bei 12,00€ und an der Autobahn bei 16,00€ = im Drittelmix also 11,30€ auf 100km bei max. 90km/h

Geht es etwas schneller, liegen wir bei 25,5kWh = Drittelmix also 14,45€ auf 100km bei max. 120km/h.

Bei konstant 130km/h oder mehr kommen dann noch Akkuverluste von 38-45% dazu, also nicht zu empfehlen und auch nicht zu vergessen 12-15% Ladeverlust je Ladung, die aber bezahlt werden müssen obwohl nicht im Akku angekommen

Wer also einmal ganz genau die realen Verbrauchswerte nimmt im normalen Drittelmix + Ladeverlustpreis + Stadt/Land/Autobahn Geschwindigkeiten, wird sein preisliches grauen erleben !!! Unter 12,00€ geht es nicht und im Durchschnitt liegen wir dann bei 14,20€ (bei nicht schneller als 120km/h)

Also günstig schaut schon anders aus, nämlich als Diesel oder Gas (LPG/CNG)
zwischen 4,50€ und 8,50€ bis 130km/h ist da ganz normal im Drittelmix.