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VW Golf: als die Autowelt den Atem anhielt

Mit dem Elektro-Golf, vorbereitet fürs Laden an Parkuhren, erprobt Volkswagen die batterieelektrische Mobilität. Technisch war der erste E-Golf recht simpel aufgebaut: Anstelle des Benzinmotors saß unter der vorderen Haube ein 20 kW (27 PS) starker Gleichstrom-Elektromotor, der an das serienmäßige Viergang-Getriebe angeflanscht ist. Ein Bordlader ermöglicht das Aufladen der aus 16 einzelnen 6-Volt-Bleiakkus bestehenden Batterie über die normale 220-Volt-Steckdose, was etwa zwölf Stunden in Anspruch nahm. Die schweren Blei-Säure-Batterien fanden im Kofferraumboden ihren Platz. Bis 1986 diente der E-Golf als Versuchsfahrzeug, in dem unterschiedliche Batteriekonfigurationen und Elektromotoren getestet wurden, ab 1979 auch im Flottenbetrieb, unter anderem beim Energieversorger RWE. (Bild: Volkswagen AG) arrow back arrow forward Image Zoom
Mit dem Elektro-Golf, vorbereitet fürs Laden an Parkuhren, erprobt Volkswagen die batterieelektrische Mobilität. Technisch war der erste E-Golf recht simpel aufgebaut: Anstelle des Benzinmotors saß unter der vorderen Haube ein 20 kW (27 PS) starker Gleichstrom-Elektromotor, der an das serienmäßige Viergang-Getriebe angeflanscht ist. Ein Bordlader ermöglicht das Aufladen der aus 16 einzelnen 6-Volt-Bleiakkus bestehenden Batterie über die normale 220-Volt-Steckdose, was etwa zwölf Stunden in Anspruch nahm. Die schweren Blei-Säure-Batterien fanden im Kofferraumboden ihren Platz. Bis 1986 diente der E-Golf als Versuchsfahrzeug, in dem unterschiedliche Batteriekonfigurationen und Elektromotoren getestet wurden, ab 1979 auch im Flottenbetrieb, unter anderem beim Energieversorger RWE. (Bild: Volkswagen AG)
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