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Zehn Dinge, die uns am Citroën C5 X aufgefallen sind

Für sich betrachtet, macht der 165 kW/224 PS starke Plug-in-Hybrid des Testwagens jedoch vieles richtig. Der 1,6 Liter große Vierzylinder mit 132 kW/180 PS ist laufruhig und leise und leistungsstark genug, um den 1,8-Tonner auch bei leerer Batterie souverän voranzutreiben. Das Achtgang-Automatikgetriebe findet meistens den richtigen Gang und schaltet schnell und kaum spürbar. Nur manchmal polterte und ruckte es aus dem Maschinenraum beim Einlegen der Fahrstufe, wenn sich Getriebe, Trennkupplung, Wandler und E-Motor nicht rechtzeitig auf die korrekte Arbeitsreihenfolge einigen konnten. Den elektrischen Fahrbetrieb konnten wir allerdings nicht testen, weil sich die Hochvoltbatterie auch bei mehreren Versuchen an unterschiedlichen Ladesäulen nicht aufladen ließ. Der immer wieder eingeblendete Auflade-Hinweis änderte daran leider nichts. Wir werden den Test demnächst mit einem anderen C5 X-Exemplar nachholen. (Bild: Rosenow – VCG) arrow back arrow forward Image Zoom
Für sich betrachtet, macht der 165 kW/224 PS starke Plug-in-Hybrid des Testwagens jedoch vieles richtig. Der 1,6 Liter große Vierzylinder mit 132 kW/180 PS ist laufruhig und leise und leistungsstark genug, um den 1,8-Tonner auch bei leerer Batterie souverän voranzutreiben. Das Achtgang-Automatikgetriebe findet meistens den richtigen Gang und schaltet schnell und kaum spürbar. Nur manchmal polterte und ruckte es aus dem Maschinenraum beim Einlegen der Fahrstufe, wenn sich Getriebe, Trennkupplung, Wandler und E-Motor nicht rechtzeitig auf die korrekte Arbeitsreihenfolge einigen konnten. Den elektrischen Fahrbetrieb konnten wir allerdings nicht testen, weil sich die Hochvoltbatterie auch bei mehreren Versuchen an unterschiedlichen Ladesäulen nicht aufladen ließ. Der immer wieder eingeblendete Auflade-Hinweis änderte daran leider nichts. Wir werden den Test demnächst mit einem anderen C5 X-Exemplar nachholen. (Bild: Rosenow – VCG)
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