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Zehn Dinge, die uns am Polestar 3 aufgefallen sind

4. Der Verbrauch und das Laden: Im WLTP-Zyklus gemessen beträgt die Reichweite der Topversion des Polestar 3 567 Kilometer. Bei den Testfahrten legte das Modell mit einer Akkuladung aber deutlich weniger Kilometer zurück: Bereits bei der Übergabe des vollgeladenen Polestar 3 vermeldete der Bordcomputer lediglich 360 Kilometer. Diese Reichweite erwies sich dann auch auf einer längeren Autobahnfahrt bei einer Geschwindigkeit zwischen 110 und max. 130 km/h als realistisch. Will man die volle Motorleistung abrufen, dürfte die Reichweite auf unter 300 Kilometer schmelzen. Es stellt sich also durchaus die Frage, ob es sich für etwas mehr Power lohnt, auf Reichweite zu verzichten und hohe Stromkosten in Kauf zu nehmen. Der Verbrauch schwankte stark je nach Fahrweise: In der Stadt lag er bei 21 kWh/100 km, auf der Autobahn schwankte er zwischen 26 und 30 kWh/100 km. Hat man eine Schnellladesäule angesteuert, lädt die 400-V-Lithium-Ionen-Batterie mit bis zu 250 kW. Volvo gibt die Zeit für die Ladung von 10 auf 80 Prozent mit rund 30 Minuten an. Beim Testladen an einer DC-Säule überschritt die Ladeleistung allerdings nicht die 130 kW. (Bild: Mauritz – VCG) arrow back arrow forward Image Zoom
4. Der Verbrauch und das Laden: Im WLTP-Zyklus gemessen beträgt die Reichweite der Topversion des Polestar 3 567 Kilometer. Bei den Testfahrten legte das Modell mit einer Akkuladung aber deutlich weniger Kilometer zurück: Bereits bei der Übergabe des vollgeladenen Polestar 3 vermeldete der Bordcomputer lediglich 360 Kilometer. Diese Reichweite erwies sich dann auch auf einer längeren Autobahnfahrt bei einer Geschwindigkeit zwischen 110 und max. 130 km/h als realistisch. Will man die volle Motorleistung abrufen, dürfte die Reichweite auf unter 300 Kilometer schmelzen. Es stellt sich also durchaus die Frage, ob es sich für etwas mehr Power lohnt, auf Reichweite zu verzichten und hohe Stromkosten in Kauf zu nehmen. Der Verbrauch schwankte stark je nach Fahrweise: In der Stadt lag er bei 21 kWh/100 km, auf der Autobahn schwankte er zwischen 26 und 30 kWh/100 km. Hat man eine Schnellladesäule angesteuert, lädt die 400-V-Lithium-Ionen-Batterie mit bis zu 250 kW. Volvo gibt die Zeit für die Ladung von 10 auf 80 Prozent mit rund 30 Minuten an. Beim Testladen an einer DC-Säule überschritt die Ladeleistung allerdings nicht die 130 kW. (Bild: Mauritz – VCG)
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