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Elektro-Lkw 1.000 Schnellladestationen könnten reichen

Quelle: dpa 1 min Lesedauer

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Um auch den Nutzfahrzeugverkehr zu elektrifizieren, braucht es spezielle Schnellladestationen für die schwere Klasse. Einer neuen Studie zufolge könnten die Kosten für die Infrastruktur aber deutlich geringer ausfallen, als bisher gedacht.

Damit die E-Lkw ins Rollen kommen, sind ausreichend Schnellladestationen notwendig. Doch es müssen gar nicht so viele sein wie bislang angenommen.(Bild: Daimler Truck)
Damit die E-Lkw ins Rollen kommen, sind ausreichend Schnellladestationen notwendig. Doch es müssen gar nicht so viele sein wie bislang angenommen.
(Bild: Daimler Truck)

1.000 Schnellladestationen reichen einer Studie zufolge, um 91 Prozent des erwarteten E-Lkw-Fernverkehrs in Europa im Jahr 2030 zu versorgen. Zu diesem Ergebnis kommen das Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung (ISI) in Karlsruhe und der US-Tech-Konzern Amazon in einer gemeinsamen Studie. Basis der Berechnungen ist die Annahmen, dass 2030 etwa 15 Prozent der Lkw batteriebetrieben fahren.

„Die Ergebnisse zeigen, dass sogar weniger Ladestandorte als von der Europäischen Union gefordert fast den gesamten europäischen E-Lkw-Verkehr abdecken würden“, sagt Patrick Plötz vom Fraunhofer ISI. Er bezieht sich dabei auf eine EU-Verordnung zu Mindestzielen, die ihm zufolge mehr als 2.000 Stationen fordert. Die Forscher rechneten zudem konservativ und gingen von einer eher niedrigen Praxisreichweite von 400 Kilometern aus und davon, dass die Lastwagen nicht im Depot laden.

Die Ladestationen müssten allerdings jeweils bis zu 20 Schnellladepunkte mit besonders starken Megawatt-Ladesystem haben, betont Plötz. Das seien etwas mehr, als beispielsweise in den Planungen des Bundes vorgesehen sei. In Deutschland wären nach der Modellrechnung 150 bis 200 Standorte ausreichend, um die Quote von 91 Prozent zu erreichen.

Die Untersuchung lege nahe, dass Industrie und Politik die Einführung von Megawatt-Ladesystemen beschleunigen müssten, sagt Plötz. „Denn dies ermöglicht etwa Logistikunternehmen, die keine Möglichkeit zum Depotladen haben, ihre Flotten zu elektrifizieren.“

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