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BMW 3er: Meilensteine der Technik

Redakteur: Dipl. sc. Pol. Univ. Stephan Maderner

Fahrfreude im Wandel der Zeit: Die dynamische Fahrwerksentwicklung der 3er-Reihe von der ersten McPherson-Vorderachse zu Aktivlenkung und DSC.

Mit einem der modernsten Fahrwerke ihres Segments bleibt sich die 3er-Reihe von BMW in der fünften Modellgeneration treu. Technisch setzt die Modellreiche wieder Maßstäbe, etwa mit der Kombination einer Doppelgelenk-Zugstrebenachse vorn mit einer Fünflenker-Hinterachse. Der Leichtbau mit vielen Aluminium-Komponenten, gewichtsoptimierte Bremsen sowie die energiesparend agierende elektro-mechanische Lenkung charakterisieren den 3er ebenfalls.

Gemeinsam mit der Kraftübertragung auf die Hinterräder und der gleichmäßigen Achslastverteilung bildet die Fahrwerkstechnik die Grundlage für das Fahrverhalten der BMW 3er-Reihe. Schon der erste 3er bewies 1975 sportliche Handlingeigenschaften, die es dem Fahrer ermöglichten, die Limousine bis in den fahrphysikalischen Grenzbereich hinein sicher zu beherrschen.

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Der damals formulierte Anspruch, mehr Fahrspaß in der automobilen Mittelklasse zu erzeugen und diesen mit hochwertiger Technik, vorbildlicher Qualität und einem hohen Maß an Sicherheit zu kombinieren, prägt bis heute den Charakter des Fahrzeuges.

Prägung der Mittelklasse

Vor 33 Jahren wurde auf diese Weise eine neue Fahrzeugkategorie ins Leben gerufen. Mittlerweile gehört es im hart umkämpften Segment des BMW 3er für nahezu alle Wettbewerber zum guten Ton, sich auf sportliche Eigenschaften zu berufen. Der anhaltende Erfolg des BMW 3er ist dazu Anreiz genug.

Die BMW-Fahrwerksentwickler setzen alles daran, den Vorsprung zu halten. Mit jeder Generation der BMW 3er-Reihe wurden weitere Neuerungen auf den Gebieten Radaufhängung, Federung und Dämpfung, Lenkung und Bremsanlage eingeführt. Regelmäßig profitiert die 3er-Reihe dabei auch von Innovationen, die ursprünglich für Fahrzeuge höherer Segmente entwickelt wurden. Bei der fünften Generation steht der Leichtbau im Fokus. Die Reduzierung der ungefederten Massen kommt der Agilität, der Lenkung sowie den Fahrstabilitätssystemen zugute.

Meilensteine der Fahrwerksentwicklung:

  • 1975: Weltpremiere der BMW 3er Reihe mit Einzelradaufhängung, McPherson-Vorderachse und elastisch gelagerter Zahnstangenlenkung.
  • 1977: Sechszylinder-Varianten mit Scheibenbremsen an allen vier Rädern, hydraulische Lenkkraftunterstützung als Option.
  • 1982: Vorstellung der zweiten Generation der BMW 3er Reihe mit Schräglenker-Hinterachse und getrennten Stoßdämpfern und Federn, Einführung neuer Faustsattelbremsen, ABS als Option.
  • 1985: Einführung des Sechszylinder-Modells BMW 325i und der Allradvariante BMW 325iX, beide serienmäßig mit ABS.
  • 1987: BMW M3 erstmals mit elektronisch verstellbaren Dämpfern.
  • 1990: Premiere für die dritte Generation der BMW 3er Reihe: Eingelenk-Federbeinachse mit Querstabilisatoren vorn, Zentrallenkerachse hinten, Servolenkung serienmäßig ab BMW 318i.
  • 1992: ABS serienmäßig bei allen Modellen der BMW 3er Reihe, Automatische Stabilitäts Control (ASC) als Option erhältlich, zweite Generation des BMW M3 mit Compound-Bremsanlage.
  • 1998: Start der vierten Generation der BMW 3er Reihe mit Leichtbau-Fahrwerk, Scheibenbremsen vorn und hinten, Cornering Brake Control (CBC) serienmäßig, Dynamische Stabilitäts Control (DSC) als Option für BMW 328i.
  • 2000: Neues Allradsystem mit DSC für Limousine und Touring-Modelle, BMW M3 der dritten Generation mit variabler M Differenzialsperre.
  • 2001: DSC serienmäßig für alle BMW 3er.
  • 2005: Vorstellung der fünften Generation der BMW 3er Reihe mit Aluminium-Leichtbaufahrwerk, Doppelgelenk-Zugstrebenachse vorn, Fünflenker-Hinterachse, DSC einschließlich Dynamischer Traktions Control (DTC), bei Sechszylinder-Varianten zusätzlich Fading-Ausgleich, Trockenbremsen, Anfahrassistent, erstes Fahrzeug im Segment mit optionaler Aktivlenkung, Runflat-Reifen und Reifen-Pannen-Anzeige serienmäßig.
  • 2007: Einführung der elektromechanischen Lenkung EPS (Electric Power Steering) einschließlich Servotronic als Beitrag zu BMW EfficientDynamics.

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