Enigma GT mit V6-Wasserstoffmotor

Pininfarina-Konzeptstudie Enigma GT mit V6-Wasserstoffmotor

05.03.2024 Quelle: sp-x 1 min Lesedauer

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Beim Wasserstoffantrieb denken die meisten an Brennstoffzellenfahrzeuge. Doch eine Pininfarina-Studie verbrennt das leichtflüchtige Gas in einem V6, der Hilfe von einer E-Maschine erhält.

Der Enigma GT kombiniert einen V6-Wasserstoffmotor mit einem 150 kW/204 PS starken E-Antrieb und soll es auf 550 Kilometer Reichweite bringen.(Bild: Pininfarina) — Der Enigma GT kombiniert einen V6-Wasserstoffmotor mit einem 150 kW/204 PS starken E-Antrieb und soll es auf 550 Kilometer Reichweite bringen.
(Bild: Pininfarina)

Das italienische Designstudio Pininfarina hat vergangenen Woche in Genf mit dem Konzeptauto Enigma GT einen sportlichen 2+2-Sitzer präsentiert, der einen Wasserstoff verbrennenden V6- mit einem E-Motor kombiniert.

Es handelt sich um einen gut 4,60 Meter kurzen und 1,23 Meter flachen Eintürer mit windschlüpfiger Außenhaut (cW 0,24). Um in den Innenraum zu gelangen, klappt eine Einheit aus Seitenblechen, Dach, Armaturenbrett sowie Front- und Seitenscheiben nach oben. Hinter sportlich konturierten Leichtbau-Vordersitzen bietet der auf einem Carbon-Monocoque basierende Enigma eine Sitzbank mit zwei weiteren Sitzgelegenheiten.

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Der 2,5-Liter-V6 steckt im Heck, weshalb der Enigma GT vorne besonders flach gebaut ist.(Bild: Pininfarina)

Der Enigma GT setzt auf ein einziges einteiliges Glaselement.(Bild: Pininfarina)

Angesichts der futuristischen Optik würde man eigentlich einen reinen Elektroantrieb erwarten.(Bild: Pininfarina)

Spektakulär: Seitenteile, Dach, Armaturenbrett und die Verglasung klappen beim Enigma GT in einem Element nach oben.(Bild: Pininfarina)

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Beim Antrieb kombiniert Pininfarina einen 325 kW/442 PS starken 2,5-Liter-V6-Wasserstoffverbrennungsmotor mit einem 150 kW/204 PS starken E-Motor. Während der turbogeladene Sechszylinder auf die Hinterachse einwirkt, schiebt die von einer 10 kWh großen Batterie gespeiste E-Maschine die Vorderachse an. Bei Bedarf soll der 1,7-Tonner den Sprint auf 100 km/h in weniger als vier Sekunden absolvieren. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h begrenzt. Die Kombination aus der 10 kWh großen Batterie und dem neun Kilogramm fassenden Wasserstofftank soll 550 Kilometer Reichweite erlauben.

Premiere: Auf dem Genfer Salon 2024 werden schon Neuheiten enthüllt. Es sind nur eben nicht viele. (Bild: GIMS)

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