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Kultkarren für Kanzler, Familien und Singles

Den 323 baute Mazda in der fünften Auflage ab September 1994 (Typ „BA“). Es gab ihn als 323C (Coupé), 323S (Stufenheck) und 323F (Fließheck). Ein Kombi war fortan nicht mehr erhältlich. Als Antrieb diente ein 1,3-Liter-Vierzylinder-SOHC mit 16 Ventilen und 54 kW (73 PS), ein neu entwickelter 1,5-Liter-Vierzylinder-DOHC-16V-Motor mit 65 kW (88 PS), ein leicht modifizierter 1,9-Liter-Vierzylinder-DOHC des Vorgängers mit nun 84 kW (114 PS). Ausschließlich für den 323F gab es einen 2,0-Liter-Sechszylinder 24V-Motor mit 106 kW (144 PS). 1995 folgte ein 1,7-Liter-Turbodiesel, bekannt u. a. aus dem Opel Astra, mit 60 kW (82 PS) für den 323S. (Bild: Hersteller) arrow back arrow forward Image Zoom
Den 323 baute Mazda in der fünften Auflage ab September 1994 (Typ „BA“). Es gab ihn als 323C (Coupé), 323S (Stufenheck) und 323F (Fließheck). Ein Kombi war fortan nicht mehr erhältlich. Als Antrieb diente ein 1,3-Liter-Vierzylinder-SOHC mit 16 Ventilen und 54 kW (73 PS), ein neu entwickelter 1,5-Liter-Vierzylinder-DOHC-16V-Motor mit 65 kW (88 PS), ein leicht modifizierter 1,9-Liter-Vierzylinder-DOHC des Vorgängers mit nun 84 kW (114 PS). Ausschließlich für den 323F gab es einen 2,0-Liter-Sechszylinder 24V-Motor mit 106 kW (144 PS). 1995 folgte ein 1,7-Liter-Turbodiesel, bekannt u. a. aus dem Opel Astra, mit 60 kW (82 PS) für den 323S. (Bild: Hersteller)
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