Praxis-Tipp: Einbau der richtigen Batterie

Die Anforderungen an Starterbatterien und die Differenzierung von Start-Stopp-Batterien erschweren es, den passenden Stromspeicher zu finden. Der Batterie-Spezialist Banner gibt Tipps.

Die Anforderungen an Starterbatterien nehmen ständig zu und die Anzahl an verbauten Start-Stopp-Systemen steigt. Beide Faktoren bewirken, dass immer neue Batterietypen auf den Markt kommen, die der Kfz-Betrieb handhaben muss. Da kann der Werkstatt- oder Verkaufsmitarbeiter schon mal den Überblick verlieren und sich schwer tun, die richtige Batterie für das Fahrzeug zu finden. Damit die Wahl sicher gelingt und auf die Werkstatt keine Reklamationen zukommen, unterstützt Banner-Batterien den Fachhandel und die Kfz-Werkstätten bei der Auswahl der richtigen Ersatzbatterie.

Um die richtige Ersatzbatterie zu finden, muss die Werkstatt folgende Regeln beachten:

• Sofern AGM-Batterien original vorhanden sind, dürfen auf keinen Fall herkömmliche Flüssig-Elektrolyt-Batterien oder EFB-Batterien verbaut werden.

• In Dieselfahrzeugen bzw. im extremen Kurzstreckeneinsatz werden Starterbatterien besonders gefordert. Nach Möglichkeit sollten hier Batterietypen mit der stärkstmöglichen Kapazität bzw. der größten zu verbauenden Bauart verwendet werden.

• Auf keinen Fall sollten Ersatzbatterien verbaut werden, die gegenüber den Originalbatterien niedrigere Kapazitätswerte aufweisen.

• Oft werden in Fahrzeugen nachträgliche Energieverbraucher wie Navigationsgeräte, Telefone, DVD-Player oder Kühlboxen verbaut. Dadurch reicht oftmals die originale Batterieauslegung nicht mehr und die Lebensdauer der Batterie verkürzt sich. Es ist daher ratsam, in diesem Fall eine stärkere Batterie nachzurüsten. In Fahrzeugen ab dem Baujahr 2000 können in der Regel auch problemlos AGM-Batterien nachgerüstet werden.

Sollte eine Werkstatt anstelle einer ursprünglich verbauten Start-Stopp-Batterie eine konventionelle Starterbatterie einsetzen, wäre das Risiko für einen Ausfall des Energieträgers innerhalb von nur sechs bis zwölf Monaten sehr hoch.

Laut Banner steigen mit jeder Fahrzeuggeneration die Leistungsanforderungen an die Starterbatterien signifikant an. Neben der fortschreitenden Elektrifizierung der Bordnetze werden die Energiespeicher immer stärker zur CO₂- und Spritersparnis eingesetzt, so beispielsweise bei der Motor-Start-Stopp-Funktion sowie der Rückgewinnung von Bremsenergie über den Generator. Die Folge: Die Ladebilanz in den Fahrzeugen wird zunehmend zulasten der Starterbatterie ausgelegt, wodurch es im Alltagsbetrieb immer schwieriger wird, die Batterie vollständig zu laden.

Die richtige Batterie für Start-Stopp-Systeme

Bei Start-Stopp-Systemen kommen grundsätzlich zwei unterschiedlich weiterentwickelte Blei-Säure-Batterien zur Anwendung: AGM (Absorbent Glass Mat) und EFB (Enhanced Flooded Battery). Der Einsatz der jeweiligen Technologie hängt vor allem von der Sprit- und CO₂-Ersparnis ab. Die AGM-Technologie wird besonders bei Start-Stopp-Systemen mit Bremsenergierückgewinnung (Rekuperation) bei Mittelklasse- und Oberklassefahrzeugen eingesetzt. Die EFB-Technologie dagegen findet sich vorwiegend bei kleineren Fahrzeugen mit einfachen Start-Stopp-Systemen.

In der Regel sind die Energiespeicher mit Start-Stopp-Systemen, also AGM- oder EFB-Batterien, durch einen entsprechenden Schriftzug gekennzeichnet. In der Praxis kommt es allerdings immer wieder vor, dass diese von den Automobilherstellern ab Werk teilweise ohne eindeutige Kennzeichnung verbaut werden.

Der normierte Überbegriff für Bleisäurebatterien in AGM- oder GEL-Ausführung lautet VRLA (Valve Regulated Lead Acid)-Batterien. Teilweise wird eine AGM-Batterie auch „verschlossene Batterie“ genannt. Obwohl das Schriftzeichen AGM von den meisten europäischen Herstellern verwendet wird, ist dies noch nicht die Regel.

Falls sich Werkstätten nicht sicher sind, ob es sich bei der eingebauten Originalbatterie im Kundenfahrzeug um eine AGM-Batterie handelt, können sie den Banner-Batterien-Produktfinder oder den Katalog von Banner nutzen.

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