DS No 8 Discounter träumt von Luxus

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Rigides Kostenmanagement prägt den Stellantis-Alltag, gleichzeitig zielt der neue DS No 8 auf die automobile Oberklasse. Das neue Elektro-Flaggschiff soll Premiumanspruch und Profitabilität vereinen.

BMW, Mercedes, Audi – alles tolle Autos, aber für die Führungsetage oder für Politiker in Frankreich ist es Ehrensache, französische Dienstwagen zu fahren. Was aber bedeutet: Mehr als Mittelklasse ist nicht drin, denn aus den gehobenen Segmenten haben sich die Franzosen zurückgezogen.

Mit dem neuen DS No 8 stellt der Stellantis-Konzern eine neue Alternative auf die Räder. Dafür haben die Entwickler die mittlere 400-Volt-Elektroplattform des Konzerns voll ausgereizt. Der No 8 kommt auf 4,82 Meter Länge und ist zwar immer noch im Mittelklasse-Segment zuhause. Aber er wird das neue Flaggschiff der Marke und bietet als Elektroauto bauartbedingt so viel Platz im Fond, dass man sich durchaus auch chauffieren lassen könnte.

Zwar tritt der No 8 – DS wird künftig alle Baureihen durchnummerieren – im Umfeld von Tesla Model Y, BMW i4 an. Allerdings besetzt er eine eigene Nische. Denn mit 1,58 Meter Höhe ist er ein paar Zentimeter flacher als ein SUV, aber höher als eine klassische Limousine. Am ehesten könnte er als SUV-Coupé durchgehen.

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Bis zu 750 km Reichweite

Die Form sei bewusst gewählt, erklärt Baureihenleiter Cyprien Laurente, da sie aerodynamisch ideal und somit optimal für ein E-Auto sei. Denn die Vorgabe an die Ingenieure war: geringer Verbrauch, hohe Reichweite. Auch mithilfe aktiver Klappen am Frontspoiler, die sich nur bei Kühlungsbedarf öffnen, soll der Wagen im normalen Fahralltag nach WLTP bis zu 750 Kilometer schaffen. Selbst auf stromzehrenden Autobahnfahrten sollen 500 Kilometer mit einer Ladung drin sein.

Die nötige Energie dazu liefert eine Batterie mit 102 kWh Kapazität, von denen sich 97 kWh nutzen lassen. Eingebaut wird sie in einer Version mit Frontantrieb und 180 kW sowie einer 4x4-Variante mit 260 kW. Als Einstiegspreis peilt DS rund 65.000 Euro an. Alternativ will die Marke ein günstigeres, nur 170 kW starkes Einstiegsmodell mit einem 74-kWh Akku für unter 60.000 Euro auflegen.

Elegante und moderne Note

DS sieht sich als die stylische Schwestermarke von Citroën, fest verankert in der Mode- und Designwelt. So wirklich gezündet hat das Konzept der modischen Außenhaut und detailverliebten Innenräumen aber nicht. Zumindest nicht außerhalb von Frankreich. In Deutschland dümpeln die Verkäufe jedenfalls auf niedrigem Niveau. Doch der No 8 will das Ruder herumreißen und soll auch Neukunden anlocken, die bisher beispielsweise einen Audi A5 Sportback oder ein Mercedes GLC Coupé fahren. Denn die französischen Designer haben ihren Spieltrieb gezügelt, dem Wagen eine elegante, aber trotzdem moderne Note verpasst, mit langer Motorhaube, fließendem Dachprofil, das flach zum Heck hin abfällt. Elektrisch ausfahrende Türgriffe, eine V-förmige Lichtsignatur sowie ein illuminierter Kühlergrill samt beleuchtetem DS-Logo runden das stimmige Gesamtpaket ab.

Zur Wahl stehen fünf gedeckte Farben, die sich auf Wunsch mit einem schwarzen Dach kombinieren lassen. Die ebenfalls optional erhältliche schwarz lackierte Motorhaube im Bi-Colour-Stil großer Bentleys oder Rolls-Royce trägt dagegen doch etwas dick auf.

Erstaunlich konventioneller Innenraum

Entgegen dem Trend zum cleanen Innenraum mancher E-Modelle wirkt der No 8 innen erstaunlich konventionell, mit einer breiten Mittelkonsole zwischen den Sitzen und flachem 16-Zoll-Bildschirm. Auch das sei gewollt, um den Fahrern eines Diesels oder Benziners den Umstieg auf den E-Antrieb zu erleichtern. Statt alle Funktionen auf den Touchscreen zu verbannen, haben die Entwickler Tasten und Schalter für alle wichtigen Funktionen vorgesehen. So wirkt das Cockpit überzeugend durchdacht, bis hin zur neuen, logischen Menüführung.

Ein serienmäßiges laminiertes Glasdach lässt viel Licht in den Innenraum, den man zusätzlich mit beigen Oberflächen und Polstern aufhellen kann. Es gibt großzügige Ablagen mit Cupholdern und USB-Anschlüssen, die Smartphone-Ladeschale ist dort platziert, wo man sie intuitiv vermutet. Über sechs Drucktasten auf der Mittelkonsole kann der Pilot die Musikanlage sowie die Fahrmodi direkt ansteuern. Die Rekuperation vom freien Rollen bis zum Ein-Pedal-Fahren wird dagegen über Paddel am Lenkrad aktiviert.

Leichte Note im Innenraum

Interessant ist zudem das Sitzkonzept: Wie bei manchen Cabrios wird an kühlen Tagen über kleine Düsen warme Luft direkt an den Hals gefächelt. Außerdem verjüngen sich die Sitzschalen nach oben, damit die die hinteren Passagiere eine bessere Sicht nach vorne haben. Front und Fond sind also weniger voneinander getrennt, was dem Innenraum eine leichtere Note gibt. Viel Platz auf der Rückbank kombiniert der DS No 8 mit einem großzügigen, 620 Liter großen Kofferraum, der bei umgelegten Lehnen fast 1,50 Meter tief ist.

Angesichts des gelungenen Gesamtkonzepts könnte vielleicht sogar Emmanuel Macron schwach werden. Momentan wird der Staatspräsident im verlängerten DS7 mit Plug-in-Hybrid chauffiert. Dabei will die französische Regierung bis 2027 jährlich 800.000 Vollstromer auf die Straßen bringen. Da wäre ein Elektroauto als Dienstwagen für den Staatspräsident durchaus angebracht.

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