Nutzfahrzeugservice Schwere Klasse – Kupplungsprobleme?

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Kupplungssysteme von Nutzfahrzeugen müssen Höchstleistungen vollbringen. Dabei ist nicht nur der Reibbelag gefordert – auch auf eine perfekt funktionierende Kupplungsperipherie kommt es an. Und genau daran sollte der Werkstattfachmann im Servicefall denken.

Das Freischaukeln eines voll beladenen Muldenkippers auf der verschlammten Baustelle, endlose, enge Serpentinen in den Bergen oder ein extremer Stop-and-go-Betrieb beim Ausliefern in der Innenstadt – die Liste möglicher Extremsituationen, die Nutzfahrzeug-Kupplungssysteme meistern müssen, ist lang. Doch auch unter Normalbedingungen steht im Laufe eines Nutzfahrzeuglebens irgendwann einmal ein Kupplungstausch auf der Agenda. Allerdings kommt es auch nach dieser Routinearbeit immer wieder zu Reklamationen und Nacharbeiten, weil beispielsweise wichtige Details übersehen wurden. Deshalb ist bei der Auftragsannahme neben einer Probefahrt vor allem ein Gespräch mit dem Fahrer extrem wichtig, bei dem der Annehmer nach den speziellen Einsatzbedingungen, den Fahrgewohnheiten und eventuell vorausgegangenen Reparaturen fragt.

Wann eine Nutzfahrzeug-Kupplung verschleißbedingt zu wechseln ist, hängt von vielen Faktoren ab. Allerdings gibt es – den Kupplungsexperten von Schaeffler Automotive Aftermarket zufolge, basierend auf Praxiserfahrungen – eine einfache Faustregel: Bei Lkw im Fernverkehr hält eine Kupplung bis zu eine Million Kilometer; bei Lkw und Bussen im Regional- und Nahverkehr sind es unter optimalen Bedingungen rund 600.000 Kilometer. Seit geraumer Zeit gibt es Fahrzeuge mit computerbasiertem Wartungssystem, bei dem Sensoren im Rahmen der „Predictive Maintenance“ (vorausschauenden Wartung) unter anderem den Ausrückweg erfassen. Komplexe Algorithmen berechnen dann daraus indirekt die Kupplungsbelag-Reststärke, was gewisse Rückschlüsse auf den „Gesundheitszustand“ erlaubt. Eine kilometergenaue Einschätzung der Restlebensdauer ist damit (noch) nicht möglich.