VW Beetle Cabriolet (C5): Der Paradiesvogel

»Gebrauchtwagen Praxis« Kaufberatung: Volkswagen sind meist seriös und eher bieder – auf dem urbanen Boulevard ist nur einer schick.

Volkswagen präsentierte im April 2011 den Beetle am Vorabend der Shanghai Motor Show, zeitgleich in New York und Berlin auf der MTV World Stage. Der von VW als „Käfer des 21. Jahrhunderts“ bezeichnete Wagen trat die Nachfolge des eher erfolglosen „New Beetle“ an. Dessen Design mit drei Halbkreisen – Kotflügel vorn, Kotflügel hinten, Kuppeldach darüber – hatte mit dem legendären Käfer wenig gemein. Das VW-Designteam um Klaus Bischoff schärfte die Konturen beim Beetle kräftig nach, die Silhouette zeigt wieder die dynamische, zurückversetzte Dachkontur des Entwurfs von Ferdinand Porsche. Der vergrößerte Radstand und die längere Haube nehmen dem Modell jede Pummeligkeit des Vorgängers, die tiefere Gürtellinie und die deutlich größere Breite verstärken noch den dynamischen und maskulinen Auftritt des Fahrzeugs. Mit geöffnetem Verdeck sieht das Beetle-Cabrio richtig gut aus. Kein Überrollbügel stört die Optik, versteckte Schutzbügel sorgen für die Sicherheit.

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Im Fall eines Überschlags schießen die hinter den Fondsitzen montierten Bügel heraus. Die technische Basis liefert der Golf VI mit der PQ35-Plattform; Gebrauchtwagenkäufer müssen sich also nur wenig Gedanken über die Technik unter dem knackigen Blechkleid machen. Die Verarbeitungsqualität des in Puebla, Mexiko hergestellten Autos erreicht jedoch vor allem im Innenraum nicht das von den peniblen Wolfsburgern vorgelegte Qualitätsniveau. Der Beetle wendet sich wie sein Vorgänger an vom Retrochic begeisterte Käufer und steht damit in Konkurrenz zu Fahrzeugen wie dem Mini von BMW oder der Kult­kugel Fiat 500. Anders als diese konnte sich der Beetle absatzzahlentechnisch nicht so recht in Szene setzen, vermutlich eine Folge des doch empfindlich hohen Einstandspreises. Nur 7.309 Käufer konnte die zweitürige Limousine 2012 begeistern. Das Cabrio hingegen brachte die Trendwende. Bereits 2013 fanden 6.844 der Stoffdachträger einen Liebhaber, dies entspricht einem Anteil von knapp 40 Prozent aller Beetleverkäufe. 2014 stieg dieser Anteil mit 6.940 Fahrzeugen auf 41 Prozent; aktuell weist das KBA schon wieder 5.894 Verkäufe aus. Anders gesagt, greifen mittlerweile bereits 43 Prozent aller Beetlekäufer zum Cabriolet. Die Marktnische ist Konzernchef Martin Winterkorn offensichtlich groß genug, denn der Bannstrahl Modell­einstellung traf bisher nur das Eos-Cabrio.

Offener Fahrspaß

Schwierig kann das Einsteigen in Querparklücken werden, denn die Türen sind riesig.
Das Verdeck macht es dem Besitzer hingegen sehr einfach, in weniger als zehn Sekunden öffnet oder schließt sich das Dach – auch beim Fahren bis zu 50 km/h. Die Instrumente informieren den Fahrer VW-typisch sachlich, das Auge erfreut sich am in Wagenfarbe lackierten Armaturenbrett. Erfreulich ist das Platzangebot auf den hinteren Sitzen, auch Erwachsene finden im Gegensatz zu vielen anderen Cabrios ausreichend Platz. Ein Langstreckenfahrzeug ist das Cabrio aber dennoch nicht, dafür ist allein schon der Kofferraum mit 310 Litern viel zu klein. Der moderne Unterbau des Beetle sorgt aber trotzdem für entspanntes Cruisen auf dem Boulevard unter freiem Himmel.

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