Wechselakku Ein Konzept mit Potenzial – aber auch Hürden

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Schnelle Batteriewechsel statt langer Ladezeiten – das klingt vielversprechend. Doch fehlende Standards und zögerliche Hersteller bremsen die Technologie aus.

Das Laden von Elektroautos ist zeitaufwendig. Doch stellen Sie sich vor, Sie füllen Ihr Elektroauto schneller mit Energie, als Sie einen Kaffee schlürfen könnten – genau das verspricht das Konzept der Wechselbatterien. In China ist diese Idee bereits Alltag, während sie in Deutschland noch ein Nischenthema bleibt. Dabei zeigt eine aktuelle Ipsos-Umfrage im Auftrag des TÜV-Verbands, dass die Mehrheit der Befragten dem Konzept positiv gegenübersteht.

Eine zentrale Erkenntnis der Mobilitätsstudie ist, dass 63 Prozent der Befragten das Wechselakku-System vorteilhafter finden als fest verbaute Batterien. Besonders hervorzuheben ist, dass 22 Prozent dieses Konzept als „sehr viel besser“ einstufen. Doch die Meinungen gehen auseinander: 19 Prozent empfinden diese Lösung als schlechter, während 18 Prozent noch unschlüssig sind.

Das Konzept ist denkbar einfach: Statt die Batterie im Auto aufzuladen, wird sie an einer Wechselstation innerhalb weniger Minuten gegen eine vollgeladene ausgetauscht. Hersteller wie der chinesische E-Autobauer Nio haben dieses System perfektioniert. Allein in China betreibt Nio über 2.200 Wechselstationen, während in Deutschland bisher nur 14 existieren. Robin Zalwert, Referent für nachhaltige Mobilität beim TÜV-Verband, beschreibt die Technologie als erprobt und technisch ausgereift. Dennoch setzen die meisten europäischen und US-Autobauer weiterhin auf fest verbaute Batterien.

SoH verliert an Bedeutung

Neben der Zeitersparnis im Vergleich zum herkömmlichen Laden, so erklärte Zalwert, biete das Wechselbatterie-Modell noch weitere überzeugende Vorteile. Ein wesentlicher Pluspunkt sei, dass die Batterien in den Stationen mit niedriger Leistung sehr schonend aufgeladen werden könnten. Diese schonende Ladeweise trage maßgeblich zur Gesundheit der Batterie bei und verlängere ihre Lebensdauer erheblich. Zudem werde bei jedem Batteriewechsel eine gründliche Analyse des Batteriezustands durchgeführt, was nicht nur die Sicherheit des Systems steigere, sondern den Kunden auch mehr Vertrauen in die Technologie gebe.

Auch wirtschaftlich sei das Wechselmodell attraktiv: Fahrzeuge werden ohne Batterie verkauft, was den Kaufpreis um etwa 20 Prozent senkt. Die Batterie wird stattdessen gemietet. „Das erleichtert die Bewertung von Gebrauchtfahrzeugen erheblich, da der Zustand der Batterie keine Rolle mehr spielt“, erklärt Zalwert. Im Gebrauchtwagenmarkt, wo der „State of Health“ (SoH) der Batterie bislang entscheidend ist, könnten Wechselbatterien ein Paradigmenwechsel sein.

Trotz der Vorteile gibt es Hürden. Ein zentraler Punkt ist das Fehlen einheitlicher Standards. Damit Wechselbatterien über Herstellergrenzen hinweg eingesetzt werden können, wäre eine Normung erforderlich. Diese fehlt jedoch bislang. „Standardisierte Wechselbatteriesysteme würden die Kosten für eine flächendeckende Infrastruktur massiv senken“, so Zalwert. Ohne solche Normen bleibt das Konzept in Europa fragmentiert.

Ein Modell mit Potenzial

Die Frage, ob sich Wechselbatterien außerhalb Chinas durchsetzen werden, bleibt offen. „Die Reichweiten von Elektroautos steigen, und die Ladeinfrastruktur wird stetig ausgebaut“, argumentiert Zalwert. Hinzu kommen neue Entwicklungen wie Feststoffbatterien, die höhere Energiedichten und kürzere Ladezeiten versprechen. Dennoch könnten Wechselbatterien für bestimmte Anwendungen, etwa in der Logistik oder bei Flottenbetreibern, sinnvoll sein. Das Bundeswirtschaftsministerium hat das Konzept im Rahmen des Projekts „E-Haul“ für den Fernverkehr bereits getestet.

Wechselbatterien könnten das Problem langer Ladezeiten lösen und Elektroautos für viele Verbraucher attraktiver machen. Doch ohne Normen und größere Investitionen bleibt die Technologie in Europa eine Randerscheinung. Während China zeigt, wie Batteriewechsel funktionieren kann, steht Europa vor der Wahl: Mut zur Innovation – oder ein Festhalten an bewährten Konzepten? Die kommenden Jahre werden zeigen, ob das Wechselmodell auch hierzulande Fuß fassen kann.

Die Ergebnisse basieren auf einer repräsentativen Umfrage des Instituts Ipsos im Auftrag des TÜV-Verbands. Zwischen dem 14. März und 3. April 2024 wurden dabei 2.500 Personen ab 16 Jahren befragt.

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