BMW 328 Roadster: Schnell stürmisch

Bergauf, bergab geht es oben ohne über die herrlichen alpenländischen Landstraßen, bis dunkle Gewitterwolken zu einem Extrastopp an einer glücklicherweise überdachten Tankstelle zwingen. Ziemlich kompliziert lässt sich das dünne schwarze Stoffdach mit dem verchromten Metallgestänge montieren, es geht nur zu zweit und in mindestens sieben Minuten.

Beim Auftanken mit dem oktanreichen Super-plus-Sprit fällt der extreme Durchmesser des Tankstutzens auf. Das oberarmdicke Rohr wird mit einem großflächigen Tankdeckel mit 15 Zentimetern Durchmesser hinten rechts, zwischen Reserverad und Kennzeichen verschlossen. Ebenfalls schön oldiemäßig: Um unter der Motorhaube den Ölstand zu prüfen, müssen zuerst die beiden dicken mittelbraunen Lederriemen mit Gürtelverschluss geöffnet werden.

Fahrwerk: Schon damals seiner Zeit voraus

Und immer mit dabei ist ein Ein-Kilogramm-Hammer, zum Öffnen und Schließen der Flügel-Zentralverschlüsse an den blauen Stahlrädern. Auf den kurvenreichen Straßen merkt man, dass das BMW-Fahrwerk damals seiner Zeit voraus war. Kein zickiges Ausbrechen stört die Fahrt über zahlreiche Serpentinen. Auch die Vierrad-Flüssigkeits-Fußbremse, sprich die hydraulischen Trommelbremsen mit 280 Millimeter Durchmesser, ist den damals üblichen Seilzugbremsen deutlich überlegen.

Bei einem kurzen Abstecher auf die Autobahn erreichen wir relativ schnell die Höchstgeschwindigkeit von 155 km/h. Aber ohne Seitenscheiben handelt es sich bei höheren Geschwindigkeiten um ein sehr, sehr stürmisches Vergnügen.

Es wurden aber nicht nur die „normalen“ zweisitzigen Roadster von der 328er Baureihe gefertigt. Auf Kundenwunsch gab es verschiedene Cabriolet-Varianten sowie ein Coupé mit abnehmbarem Hardtop. Die Krönung aber sind die Touring-Coupé-Rennversionen, die zur Mille Miglia und in Le Mans 1939 und 1940 zum Einsatz kamen und auch gewannen.

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Die Erfolge des BMW 328 reißen selbst heutzutage nicht ab. Bei der Bodensee-Klassik 2014 erzielte dieser blaue 328 den Klassensieg unter den Vorkriegsfahrzeugen und setzte sich somit gegen starke Gegner, wie den Riley TT Sprite Special von 1934 und den Alvis Silver Eagle von 1936 durch.

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