Kaufberatung BMW E30: Nicht nur Gebrauchter

In wenigen Jahren erreicht der Enkel der populären 02er-Baureihe den H-Kennzeichen-Status. Hat auch die 3-er-Reihe das Zeug zum beliebten Oldtimer?

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BMW Group

Rund ein halbes Jahrhundert ist es her, da entging die Marke BMW nur knapp einer Übernahme durch die damalige Daimler-Benz AG. Verhindert wurde dies zum einen durch das finanzielle Engagement der Familie Quandt, zum anderen durch neue und erfolgreiche Fahrzeugmodelle. Neben der „Neuen Klasse“ – dem Vorläufer der BMW-5er-Serie – waren dies vor allem die Fahrzeuge der bekannten 02er-Baureihe, die pünktlich zum 50-jährigen Jubiläum von BMW 1966 der Öffentlichkeit vorgestellt wurden.

Mit dieser Baureihe hatte BMW eine weitere Marktnische belegt – die der kompakten sportlichen Limousinen. Die Enttäuschung bisheriger BMW-Kunden folgte allerdings im Jahr 1975 mit der Vorstellung der ersten 3er-Baureihe E21. Zu schwer und zu wenig sportlich, befanden damals die Fans des 02er. BMW reagierte: Bereits zwei Jahre später war der E21 auch mit Sechszylindermotoren erhältlich, und mit dem 323i gab es endlich einen echten Nachfolger der Modelle 2002ti/tii.

Die Geburtsstunde des E30

Im Jahr 1982 trat dann ein neuer Wettbewerber in diese Klasse an: Der Mercedes-Benz 190 (W201). Für BMW war der W201 ein direkter Angriff, und die Antwort aus München ließ nicht lange auf sich warten: Sie folgte bereits 1983 mit dem neuen 3er, dem E30. Doch auch andere Hersteller zogen nach und übernahmen das Erfolgsrezept vom „großen Motor im kleinen Auto“. Die ursprüngliche Marktnische der 02-Baureihe hatte sich zu einem erfolgreichen Marktsegment entwickelt.

Der Serienanlauf des E30 war 1983 – in gut vier Jahren können somit bereits die ersten Exemplare als Oldtimer mit einen H-Kennzeichen zugelassen werden. Stellt sich die Frage: Hat der in großen Stückzahlen produzierte 3er-BMW das Potenzial zum begehrten Oldtimer?

Bald H-Kennzeichen möglich

Wie auch bei anderen Volumenmodellen kann man diese Frage nicht pauschal für die ganze Baureihe beantworten, sondern muss die einzelnen Modelle detailliert betrachten. Ein wichtiges Kriterium ist der aktuelle Bestand zugelassener Fahrzeuge jedes Modells. Bezogen auf den aktuellen Gesamtbestand zugelassener E30 (124.710 Einheiten) sind die Modelle 323i, 325e sowie 324d/td und M3 in Deutschland bereits recht selten anzutreffen.

Nur der Marktwert der M3-Modelle mit bereits über 30 Prozent des damaligen Neupreises zeigt ein deutliches Oldtimerpotenzial.

Noch lange Durststrecke

Die Modelle 323i, 325e und die Dieselmodelle werden immer noch als Billiggebrauchtwagen gehandelt. Auch die noch in größeren Stückzahlen vorhandenen Modelle 316/316i, 318i und 320i können mit Marktwerten von 1.000 bis 2.000 Euro noch als normale Gebrauchtwagen betrachtet werden. Nur der 325i erreicht als Limousine in gutem Zustand einen Marktwert von bis zu 3.000 Euro und unterscheidet sich somit von den übrigen Volumenmodellen.

Das Gleiche gilt auch für die relativ seltenen Touringmodelle, deren Marktwert derzeit nur zirka zehn Prozent über dem Marktwert der normalen Limousinen liegt. Deutlich höhere Marktwerte erzielen neben den M3-Modellen derzeit nur die Cabriolets:

Dennoch gute Aussichten

Insgesamt verläuft die Entwicklung für den E30 fast lehrbuchmäßig:

• Cabriolets einer Modellreihe haben von wenigen Ausnahmen abgesehen fast immer das Potenzial zum Oldtimer. Insbesondere gute E30-Cabriolets der ersten Serie mit verchromten Stoßfängern sind in der Szene begehrt und werden meist nur noch als Hobbyfahrzeug bewegt. Auch die seltenen, von der Firma Baur in Stuttgart gefertigten Cabriolets haben bereits ihre begrenzte Anhängerschaft gefunden, die Marktwerte liegen jedoch um bis zu 25 Prozent unter den BMW-Cabriolets.
• Auch Sportmodelle mit Motorsporthistorie haben stets die Chance, zum wertvollen Oldtimer zu reifen. Viele M3 aus der E30-Baureihe sind bereits seit Längerem in in- und ausländischen Garagen verschwunden und genießen Liebhaberstatus. ?

Für die übrigen Modellen ist auch bei zum Teil geringem Bestand – wie z. B. 323i und 325e – bezüglich des Marktwerts noch keine Wende vom Gebrauchtwagen zum künftigen Oldtimer erkennbar. Zusammen mit den sicher weiter steigenden Marktwerten für den M3 werden mittelfristig auch die Preise für die leistungsstarken Sechszylinderlimousinen 323i und 325i/iX ansteigen – zumindest für gute Fahrzeuge mit geringer Laufleistung.

Von den sonstigen Limousinenmodellen werden in den nächsten Jahren noch viele den Weg der meisten Gebrauchtwagen gehen müssen. Nur wenn noch wenige gute Exemplare verfügbar sind, wird die Szene auch den Reiz eines 318iS, 320i oder 325e entdecken. Bis dahin werden allerdings noch rund 80 Prozent der E30-Limousinen aus unserem gewohnten Straßenbild verschwinden müssen. Und wenn 2017 auch ein 324td als Oldtimer zugelassen werden kann – und damit der „Strafsteuer“ für Dieselfahrzeuge entgeht – wird sicher auch das eine oder andere Exemplar als Reimport den Weg in heimische Oldtimergaragen finden.

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