Chinesische Fabrikate Analyse verdeutlicht steiles Absatzplus von MG, Polestar und Lynk & Co

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Der mediale Hype um die neuen Hersteller aus China hat tatsächlich eine Entsprechung in den Neuzulassungszahlen: Eine Analyse der Entwicklung im laufenden Jahr zeigt eine steile Kurve nach oben – weiteres Wachstum ist sehr wahrscheinlich.

Chinesische Fabrikate sind nicht nur nachrichtlich ein Thema, sondern sie sind auch im Markt angekommen. Die Marktforschung Dataforce hat sich drei wesentlicher Protagonisten aus dem Reich der Mitte angenommen. Dabei wird klar, was der Blick in die Zulassungsstatistiken schon länger vermuten lässt: MG, Polestar und Lynk & Co haben inzwischen Marktrelevanz und werden mit großer Wahrscheinlichkeit keine Eintagsfliegen bleiben.

Nach zehn Monaten des Jahres 2022 verbucht beispielsweise MG 9.500 Neuzulassungen – das Fünffache des Vorjahres. Polestar legte um 130 Prozent auf 4.500 Einheiten zu, und bei Lynk & Co kamen mit 3.200 Fahrzeugen neunmal so viele Neuwagen auf die Straße wie im Vorjahreszeitraum.

Unbestritten ist: Die Stückzahlen der Chinesen sind von den Ergebnissen der großen Importeure zwar noch ein gutes Stück entfernt. Doch es kommt auf die Perspektive oder die Vergleichsgröße an: Mit seinen 9.500 Einheiten reicht MG bereits annähernd an das Absatzvolumen von Jeep oder Land Rover heran und lässt Honda oder Smart deutlich hinter sich. Im Untergeschoss der Zulassungsstatistik lassen die Neulinge Polestar und Lynk & Co zugleich traditionsreiche Importeure wie Alfa Romeo, Jaguar und Subaru hinter sich.

Dabei treten die neuen Fabrikate mit ganz unterschiedlichen Konzepten und Portfolio-Größen an. Beim Polestar 2 handelt es sich um ein vollelektrisches Modell. Der Lynk & Co 01 wird dagegen hauptsächlich als Plug-in-Hybrid verkauft. Und bei MG gibt es sogar fünf Baureihen. Dabei lässt sich aus dem Erfolg der MG-Baureihen durchaus ableiten, dass die Chinesen interessante Marktlücken besetzen: Mit dem kleinen SUV ZS punktet MG vor allem bei Elektrokunden (der baugleiche Benziner ist weniger gefragt). Und mit dem MG 5 ist der laut Dataforce „erste und bislang einzige Elektro-Kombi in Deutschland“ im Programm. Mit dem Modell punktet der Importeur nicht zuletzt bei Flottenkunden.

Absatzprognose

China-Marken werden ambitionierte Ziele nicht erreichen

Die im September sowie Oktober enorm ansteigenden Neuzulassungen der genannten Fabrikate zeigen, „dass die Aussichten der Neueinsteiger wahrscheinlich noch nie so gut standen wie jetzt, dauerhaft im deutschen Pkw-Markt Fuß zu fassen“, heißt es in der Dataforce-Mitteilung. Dabei profitieren die neuen Importeure zum einen vom generellen Trend zu Elektrofahrzeugen. Zum anderen öffnen ihnen etablierte Wettbewerber selbst die Türen, weil sie sich mehr und mehr aus preisgünstigeren Fahrzeugsegmenten verabschieden.

Die Zeiten gescheiterter Versuche von zum Beispiel Landwind, Brilliance, Qoros, Borgward oder Byton, in Europa Fuß zu fassen, sind Geschichte. Vielmehr stehen weitere viel versprechende Marken in den Startlöchern oder sind schon präsent, man denke nur an Aiways. Dieses Fabrikat hat im bisherigen Jahresverlauf wegen fehlender Ware noch keine große Rolle gespielt. Mit Einführung der zweiten Baureihe U6 sollen die Lieferschwierigkeiten enden. In der Folge erwartet Dataforce für Aiways „neuen Schwung“.

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