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Hymer B-Klasse Feinschliff für den Modern Comfort

Von sp-x 2 min Lesedauer

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Ein wichtiger Fixpunkt in der Hymer-Modellpalette ist die seit 45 Jahren gebaute B-Klasse. Die Leichtbau-Version in der 3,5-Tonnen-Klasse wurde zum Düsseldorfer Caravan-Salon aufgefrischt.

Hymer hat seine B-Klasse, hier die rund 7,40 Meter lange Version MC 680I, in vielen Details überarbeitet.(Bild: Hymer)
Hymer hat seine B-Klasse, hier die rund 7,40 Meter lange Version MC 680I, in vielen Details überarbeitet.
(Bild: Hymer)

Die Hymer B-Klasse steht wie kaum eine andere Baureihe für das Vermächtnis des Firmengründers Erwin Hymer. Das „Hymermobil“, 1971 als erstes vollintegriertes Fahrzeug eingeführt, wurde schnell zum Inbegriff eines Reisemobils und mit der Einführung der B-Klasse 1980 richtungweisend auf eine neue Komfortstufe gehoben.

Auch 45 Jahre später ist die B-Klasse noch eine feste Säule des Markenportfolios und mittlerweile in vier Baureihen aufgeteilt – in die luxuriöse Topvariante Master-Line (ML) bis 4,5 Tonnen Gesamtgewicht und in die 3,5-Tonner-Leichtbauversion Modern Comfort (MC) für die B-Führerschein-Inhaber, jeweils aufgeteilt in teil- und vollintegrierte Modelle. Und beide Bauarten der MC-Linie erhalten zum neuen Modelljahr ein umfangreiches Update und geben auf dem Düsseldorfer Caravan-Salon (29. August bis 7. September) ihren Einstand. Mit dem Facelift steigt der Preis allerdings um mehr als 10.000 Euro an. Der teilintegrierte B-MC wird dann ab 122.500 Euro angeboten, der Integrierte B-MCI ab 141.000 Euro.

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Die wichtigsten Neuerungen sind der ausschließlich elektrisch betriebene, serienmäßige Kompressor-Kühlschrank, eine elektrische Zentralverriegelung für sämtliche Küchenschubladen, eine Druckwasserpumpe, die für konstanten Wasserdruck sorgt, und eine bis auf ein Prozent genaue Füllstandsanzeige für die großen Frisch- (180 Liter) und Abwassertanks (150 Liter). Letzteres ist im gesamten Wettbewerbsumfeld meist nur ungenau in groben Viertel-Schritten geregelt.

Zwei komplett neue Wohnwelten

Ansonsten gibt es viel Feinschliff im Detail wie neue zwei Wohnwelten mit dunklen oder hellen Möbeln, ein Vier-Zonen-Lichtkonzept, neue Rollos oder flexible Stauraumlösungen. Was, egal ob teil- oder vollintegriert, für beide Baureihen gilt, die jeweils in zwei Grundriss-gleichen Versionen zu haben sind. Die 7,19 Meter langen Modelle MC 600 T und MC 600 I bedienen dabei ebenso wie die 20 Zentimeter längeren Typen MC 680 T und MC 680 I mit Einzelbetten im Heck den stärksten geäußerten Nachfragewunsch.

Hymer kombiniert in allen Modern-Comfort-Versionen den Sprinter mit dem selbst entwickelten SLC-Chassis (Super-Light-Chassis). Das garantiert einen tiefen Schwerpunkt sowie einen geräumigen Doppelboden, in dem auch die isolierten Tanks untergebracht sind. Der Mercedes Sprinter wird serienmäßig mit der 110 kW/150 PS starken Ausbaustufe des 2,0-Liter-Turbodiesels samt Neun-Gang-Automatik angeboten. Immerhin ist neben einigen Assistenzsystemen das Multimediasystem MBUX ebenfalls von Haus aus mit an Bord.

Das Update ist äußerlich an den farblich neu gestalteten Front- und Heckansichten, zusätzlichen Hochglanz-Elementen sowie flächenbündigen Klappen für Wasser und Strom zu erkennen. Beim Teilintegrierten entdeckt man zudem eine erhöhten T-Haube, durch die sich das optionale Hubbett im Innern besser integrieren lässt.

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