Gefahren: Mazda MX-5 RF – Festes Dach, weiche Knie

Hat man sich damit aber erst mal abgefunden, und sich in die sportlichen Ledersitze geschält, die gefühlt auf Asphalthöhe sind, macht der MX-5 nur noch Spaß. Die von Mazda angestrebte Verschmelzung zwischen Fahrer und Auto kommt im MX-5 RF voll zum Tragen. Trotz der ausgeprägten Sportlichkeit, bleibt der Fahrkomfort dank Verbesserungen am Fahrwerk erhalten. Die Sitzposition ist perfekt, und die Kopffreiheit ist ausreichend, sofern man nicht deutlich über 1,80 Meter groß ist.

Ledersitze sind Serie

Der spritzige 2,0-Liter Skyactiv-G Benzindirekteinspritzer mit 160 PS entwickelt ein maximales Drehmoment von 200 Nm bei 4.600/min und spielt seine Stärken vor allem im unteren und mittleren Drehmoment aus. Das manuelle Sechsgang-Schaltgetriebe ist knackig und die Schaltwege sind, wie es sich für einen Sportwagen gehört, schön kurz. Für Schaltfaule gibt es auch ein Sechsstufen-Automatikgetriebe mit Schaltwippen am Lenkrad, das sicher für den Großteil der klassischen MX-5-Käufer nicht in Betracht kommt, das aber tatsächlich einen ordentlichen Job macht.

Mazda Mx-5 RF: Herzklopfen auf Japanisch

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Auch in puncto Komfort lässt der neue Zweisitzer keine Wünsche offen. Egal ob Lederausstattung, Klimaautomatik, Sitzheizung, Licht- und Regensensor, Digitalradio-Tuner oder Leichtmetallfelgen: Es ist alles serienmäßig vorhanden.

Bei der Topausstattung Sports-Line, der Mazda einen Verkaufsanteil von 59 Prozent zutraut und die bei 32.090 Euro startet, kommen im wesentlichen nur noch ein Navigationssystem, eine Einparkhilfe, Voll-LED-Scheinwerfer, ein Fernlichtassistent, ein hochwertigeres Soundsystem und, nicht zu vergessen, eine Resonanzkammer mit dazu, die den Motorsound verstärkt. Wem das noch nicht sportlich genug ist, für den hat Mazda noch mehr zu bieten: Für weitere 1.800 Euro gibt es ein Sport-Paket mit einer Domstrebe vorn, Bilstein-Stoßdämpfern und Recaro-Sportsitzen in Alcantara-Leder.

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