Gefahren: Mitsubishi Space Star

Recht ordentlich gehen auch die zwei angebotenen Dreizylinder-Triebwerke zugange. Natürlich darf man hier keine Durchzugswunder erwarten. Am spritzigsten ist noch das stärkere 1,2-Liter-Aggregat mit 59 kW/80 PS und dürfte für alle, die jenseits von Kurzstrecken und nicht nur allein unterwegs sein wollen, die bessere Wahl sein. Es mobilisiert immerhin 106 Nm, schafft den Standardspurt in 11,7 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Wichtig – wie auch beim Basismotor mit 53 kW/71 PS – ist die Bereitschaft zum Schalten. Spätestens wenn es lauter dröhnt, heißt es, die Gänge neu zu sortieren.

Beim Thema Verbrauch kann der Kleine, der je nach Ausstattung nur zwischen 920 und 940 Kilogramm wiegt, durchaus überzeugen. Durchschnittlich fließen beim 1,0-Liter-Motor (mit Start-Stopp-Automatik) 4,0 Liter durch die Leitungen, beim 1,2-Liter sind es 0,3 Liter mehr. Das sind auch für einen Kleinwagen respektable Werte. Mitsubishi verspricht zudem geringe Reparaturkosten und hofft auf günstige Einstufungen in den Versicherungsklassen.

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Im engen Stadtgewirr von Monaco konnte der Space Star aber seine beste Eigenschaft unter Beweis stellen. Zwischen den Luxusautos dieser Welt wuselte der Kleine zwischen Rolls Royce-, Bentley-, Lamborghini- und Ferrari-Karossen in Kreisverkehren und bei Ampelstarts respektlos herum und hängte sie ab, indem man schmale Lücken zwischen Baustellenfahrzeugen und Straßenrand zum Durchkommen nutzen konnte. Dass man von manchen Fahrern der oben genannten mobilen Prestigeobjekte mitleidig belächelt wurde, lässt sich verschmerzen, besonders wenn man bei der Nutzung der knappen Parkflächen eindeutig die Vorteile auf seiner Seite hat.

Mitsubishi will in diesem Jahr noch 6.000 Einheiten des Space Star in Deutschland verkaufen. Das Erreichen dieses Ziels dürfte aber ganz entscheidend von der preislichen Positionierung abhängen. Schließlich ist der Wettbewerb sehr gut aufgestellt und farbenfrohe Lackierungen gibt es auch dort.

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