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Historische Fahrzeugzulassung H-Kennzeichen bei Wohnmobilen – Anspruch und Wirklichkeit

Von Steffen Dominsky 7 min Lesedauer

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Geht das Solarpanel am Dach oder der Flatscreen im Innenraum mit einer H-Zulassung konform? Während Fachleute über derartige Peanuts debattieren, bestehen immer öfter faule Camper-Nüsse eine Abnahme nach §23 bzw. §29 StVZO.

Vor Jahren mal mit der Lammfellrolle „lackiert“, inzwischen rostig, verdellt und irgendwie verbraucht: Wohnmobile mit H-Kennzeichen wie dieses sieht man in letzter Zeit immer öfter – leider.(Bild: Dominsky – VCG)
Vor Jahren mal mit der Lammfellrolle „lackiert“, inzwischen rostig, verdellt und irgendwie verbraucht: Wohnmobile mit H-Kennzeichen wie dieses sieht man in letzter Zeit immer öfter – leider.
(Bild: Dominsky – VCG)

„Da ist der Name Programm.“ Wer kennt ihn nicht, den Ausspruch, den man gerne dann verwendet, wenn ein Name bzw. Begriff zugleich Motto ist und das auch noch spaßig klingt. Nicht so im Fall automobiles Kulturgut – von wegen „gut“. Hier hat der Spaß in letzter Zeit immer öfter ein Ende. Denn immer häufiger sind Fahrzeuge zu sehen, die eindeutig als besagtes Kulturgut anerkannt wurden: Schließlich tragen sie ein „H“ am Ende im Kennzeichen. Doch selbst dem Laien fällt bereits bei fernerer Betrachtung auf, dass das mit dem wertvollen Oldtimer, dem erhaltenswerten Stück Industriegeschichte in zahlreichen Fällen nicht wirklich weit her ist. Das trifft in letzter Zeit speziell auf eine Fahrzeuggruppe zu: die der Wohnmobile.

Selbstverständlich gab es die auch schon vor über 30 Jahren, als das H-Kennzeichen Premiere feierte. Und schon damals erhielten nicht wenige dieser Mobile vom Typ VW T1 und Taunus Transit genau ein solches zu Recht. Schließlich hatten sie in wohlbehüteter Erst- oder Zweithand überlebt oder wurden liebevoll restauriert. Doch aktuell rücken neue Typen nach. VW LT der ersten Generation, T2 und T3, Mercedes-Benz MB 100 und T1, Fiat Ducato und Co. der ersten Generation usw. Anders als die Fahrzeuge der Generationen zuvor gibt es sie in großer Stückzahl. Oft rollten sie als schnöder Transporter vom Band und mutierten erst später in fach(un-)kundiger Hand zum Freizeitfahrzeug. Hinzu kommt: Anders als in den Fünfzigern und Sechzigern verfügen die Modelle der Siebziger- und Achtzigerjahre nicht mehr über Benzinmotoren mit 1,2- oder 1,5-Liter-Hubraum, sondern über solche mit einem bis zu doppelt so großen. Und nicht selten nagelt ein Diesel unter der Haube. Was beides im Fall Kfz-Steuer bedeutet, weiß jedes Kind.