Hochdruckpumpe wirklich defekt?

Bosch empfiehlt Werkstätten für einen Tausch der Hochdruckpumpe eine simple Überprüfung der Injektoren mittels Abgastester.

Vor dem Austausch der Hochdruckpumpe eines Benzindirekteinspritzers sollten Werkstätten erst einmal prüfen, ob die Pumpe tatsächlich die Ursache der Störung ist. Das empfehlen die Experten von Bosch. Oft sei auch nur ein Peripherieteil defekt, was auf den ersten Blick nicht erkennbar ist. Deshalb sollten vor einem Tausch zuerst der Raildrucksensor, das Druckregel- bzw. Mengensteuerventil und die Einspritzdüsen überprüft werden. Es kann durchaus vorkommen, dass beispielsweise ein hydraulischer Defekt der Einspritzdüse neben einem unrunden Motorlauf auch zu einem fehlerhaften Raildruck führt.

Um den Injektor im eingebauten Zustand auf Dichtheit zu prüfen, benötigt man ein Abgasmessgerät. Zuerst wird der Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung bei stehendem Motor entfernt. Anschließend muss der Werkstatt-Profi die Öffnung verschließen und die Zündkerze ausbauen. Im Anschluss kann der Schlauch des Abgasmessgerätes in den Zylinder eingeführt und der HC-Wert gemessen werden. Der im Zylinder vorhandene HC-Sollwert ist normalerweise größer als 400 ppm. Ist der Zylinder dicht, sinkt der Werkt im Laufe der Messung so lange, bis er sich bei 80 bis 200 ppm stabilisiert.

Ist das Ventil undicht, sinken die HC-Werte ebenfalls, jedoch nur so lange, bis ein Tropfen abfällt. In diesem Moment steigt der HC-Wert wieder schlagartig an. Neben hohen Verbrennungstemperaturen und Verunreinigungen im Treibstoff kann auch eine Undichtheit zu Ablagerungen an den Einspritzdüsen und somit zu Störungen bei der Benzineinspritzung führen. Dadurch kann es wiederum zu einem veränderten Spritzbild und Motorlauf kommen.

Eine Prüfung der Einspritzdüse auf ihre elektrische Funktion sollte zusätzlich erfolgen, so die Bosch-Experten. Weiterführende Informationen zu Common-Rail-Systemen von Bosch finden Werkstätten hier.

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