IAA 2009: BMW X1 zeigt sich kurz und knackig

Mit dem X1 erweitert BMW seine SUV-Reihe in die Kompaktklasse. Der 4,45 Meter kurze Fünftürer soll mit sportlichem Design und geringem Verbrauch punkten.

Der SUV-Countdown läuft: BMW präsentiert nach X5 und X3 nun den kleinsten Vertreter in seiner Baureihe dynamischer Stadtgeländewagen: den X1. Der 4,45 Meter kurze Fünftürer nutzt die technische Basis und die Motoren der 1er-Reihe und soll vor allem mit Fahrspaß überzeugen.

Gemessen am 1er können sich X1-Interessenten auf einen deutlich gewachsenen Innenraum freuen. In jeder Dimension steht mehr Bewegungsfreiheit zur Verfügung, die Rücksitzlehne lässt sich in der Neigung verstellen, und der Kofferraum fasst ausreichende 420 bis 1.350 Liter. Klar ist aber auch: Ein Raumwunder will der X1 nicht sein – dagegen sprechen der BMW-typische Längseinbau der Motoren und die geringe Höhe von nur 1.545 Millimetern, die dem Fünftürer mehr die Statur eines Kombis als eines SUV gibt.

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Zum Start stehen vier Motorvarianten zur Verfügung, wobei die Einstiegsaggregate serienmäßig mit Heckantrieb fahren. Als vorerst einziger Ottomotor fungiert der drei Liter große Reihensechszylinder 28i, allerdings nicht in der modernsten Ausbaustufe mit Direkteinspritzung. Der Motor leistet 190 kW/258 PS und soll 230 km/h Spitze erreichen. Diese Geschwindigkeit gibt BMW allerdings erst frei, wenn der Käufer sich für die „optionale Hochgeschwindigkeitsabstimmung“ entschieden hat – ungewöhnlich für ein so sportlich positioniertes Fahrzeug wie den X1.

Höchstgeschwindigkeit nur optional

Ohne dieses Extra stoppt die Elektronik die starken X1-Varianten schon bei 205 km/h ein. Damit sind sie kaum schneller als der Einstiegsdiesel 18d, dessen Zweilitermotor 105 kW/143 PS leistet. Weitere Dieselvarianten sind der 20d mit 130 kW/177 PS und der 23d 150 kW/204 PS.

Das Efficient-Dynamics-Paket von BMW ist natürlich auch im X1 an Bord, bis hin zum Start-Stopp-System für die Vierzylinder mit Handschaltung. Die Münchner versprechen, dass ihr neuestes Werk das beste Verhältnis zwischen Fahrleistungen und Verbrauch im Konkurrenzumfeld bietet. Sparsamstes X-Modell überhaupt ist der 18d mit Heckantrieb, der lediglich 5,2 Liter Diesel auf 100 Kilometer verbrauchen soll und 136 Gramm CO2 pro Kilometer ausstößt.

Mit dem X1 begibt sich BMW in ein dicht besetztes Marktsegment, das derzeit vom erfolgreichen VW Tiguan dominiert wird. Allerdings sind die Premiumkonkurrenten Audi, Daimler und Lexus noch nicht vertreten. Wie üblich rufen die Bayern selbstbewusste Preise auf: Mit einem Einstiegpreis von 29.550 Euro für den kleinsten Diesel mit Heckantrieb geht es los. Markteinführung ist der 24. Oktober.

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