Ingenium: Land Rovers neuer Antrieb

Ab Mai ist der Land Rover Discovery Sport mit einem neuen Diesel bestellbar: Der Vierzylinder namens Ingenium soll den Verbrauch auf bis zu 4,9 Liter pro 100 Kilometer senken.

Ein neues Auto mit einem alten Motor auf den Markt zu bringen ist vielleicht nicht die feine englische Art. Doch dem Erfolg des vor wenigen Wochen präsentierten Land Rover Discovery Sport hat diese Maßnahme offensichtlich nicht geschadet. Der Hersteller freut sich über bereits mehr als 15.000 Bestellungen für das Kompakt-SUV.

Trotzdem wird es in Kürze mit einem vollkommen neu entwickelten Dieselmotor bestellbar sein. Unter der Bezeichnung „Ingenium“ hat Jaguar Land Rover eine Baureihe von Vierzylinder-Dieselmotoren konstruiert, die mit niedrigeren Schadstoff- und Verbrauchswerten als die bisherigen 2,2-Liter aufwarten sollen. „Die hochmodernen Aggregate sind ein echt britisches Produkt und werden in einer neuen Fabrik in den West Midlands gebaut“, freut sich die Tochter des indischen Tata-Konzerns.

Die Euro-6-Vierzylinder werden in zwei Leistungsstufen angeboten: mit 110 kW/150 PS oder mit 132 kW/180 PS. In der Sparvariante „E-Capability“ soll der Motor einen Minimalverbrauch von 4,9 Litern pro 100 Kilometer erreichen – bei CO₂-Emissionen von 129 Gramm pro Kilometer. Mit der 180-PS-Motorisierung spurtet der Discovery Sport in 8,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Spitzengeschwindigkeit von 188 km/h (Werksangaben).

Der Einheitsmotor setzt sich branchenweit durch

Die Vollaluminium-Diesel des Typs Ingenium TD4 bringen laut Unternehmensangaben besonders wenig Gewicht auf die Waage, sollen zugleich aber dank ihrer steifen Motorblöcke und der entkoppelten Einspritzdüsen mit einem niedrigen Geräusch- und Vibrationsniveau überzeugen. Die Abgasreinigung mittels selektiver katalytischer Reduktion (SCR) und eine Niederdruck-Abgasrückführung senken außerdem die Stickoxid-Emissionen. Vielfahrer dürften sich über die von 25.000 auf 34.000 Kilometer verlängerten Wartungsintervalle freuen.

Zwei-Liter-Vierzylinder scheinen sich immer mehr zum Standard der modernen Motorentechnik zu entwickeln. Mit einem Einzelhubraum von rund 500 Kubikzentimetern weist ihr Brennraum eine für eine vollständige und effiziente Verbrennung günstige Größe auf. Und im Zeitalter der Aufladung benötigen die Ingenieure für unterschiedliche Leistungsstufen nicht mehr die früher üblichen abgestuften Hubräume, sondern „lediglich“ Feinjustierung an Einspritzmenge und Ladedruck.

Immer mehr Autohersteller setzen deshalb auf den 500-cm³-Einheitshubraum und sparen somit Geld für Entwicklung, Applikation und Produktion. Dazu gehören BMW, Volvo oder jetzt Jaguar Land Rover. Am konsequentesten geht dabei Volvo vor: Die Schweden sparen sich jeglichen anderen Grundmotor und bauen den leistungsstärksten Dieselmodellen statt zusätzlicher Zylinder lieber einen Hybridantrieb ein.

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