Fahrwerkstechnik KW – Klassik-Gewindefahrwerk für Porsche 928

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Wer eines der bekannten Transaxle-Modelle des Zuffenhausener Herstellers tieferlegen, gleichzeitig dieses auch in Sachen Straßenlage merklich verbessern möchte, für den hat KW Automotive nun eines seiner V3-Klassik-Fahrwerke im Programm.

Der bekannte Fahrwerkshersteller KW bietet nun auch für den Porsche 928 ein sogenanntes Klassik-Fahrwerk an. Das in der Druck- und Zugstufe separat abstimmbare Gewindefahrwerk aus Edelstahl ist in zwei optischen Versionen erhältlich. Neben der KW-typischen Ausführung mit violett eloxierten Komponenten und gelben Fahrwerkfedern gibt es dieses auch in der Version „KW Classic Line“. Hierbei sind die Domlager, Federteller, Zwischenring und Polyamid-Gewindering schwarz. Das obligatorische Gutachten deckt eine stufenlose Tieferlegung von 20 bis 40 Millimeter an der Vorderachse und 20 bis 35 Millimeter an der Hinterachse ab. Die unverbindliche Preisempfehlung für das KW V3 Klassik Fahrwerk beginnt bei 3.344 Euro, inklusive den vier unibalgelagerten Domlagern.

In den vergangenen Jahren hat KW automotive ein umfangreiches Lieferprogramm für klassische Fahrzeuge aufgebaut. Der Schwerpunkt liegt dabei in der Höhe und Dämpfercharakteristik einstellbaren Gewindefahrwerken für Modelle aus den Siebziger- und Achtzigerjahren. „Aktuell sind wir einer der wenigen Gewindefahrwerkhersteller, der für alle luftgekühlten Porsche-Modelle KW Klassik Anwendungen entwickelt hat“, sagt KW-Klassik-Experte Sascha Daucher. Mit Gutachten sind in der Zugstufe einstellbare V2-Klassik-Dämpfer für Porsche 356, in der Druck- und Zugstufe abstimmbare V3-Klassik-Dämpfer für sämtliche Porsche 911 der F- und G-Modellbaureihe oder die V3-Klassik-Gewindefahrwerke für Porsche 911 der 964- und 993-Generation erhältlich. Ebenso gibt es für das Transaxle-Modell 944 ein V3-Klassik-Gewindefahrwerk sowie ein V3-Clubsport-Gewindefahrwerk und nun eben auch ein Gewindefahrwerk für den Porsche 928 im Lieferangebot.

Oft wird unterschätzt, wie sich eine moderne Dämpferhydraulik auf das Fahrverhalten auswirkt und sich gesteigerte Fahrdynamik und Fahrkomfort nicht mehr ausschließen. Was für aktuelle Fahrzeuge gilt, gilt umso mehr bei klassischen Fahrzeugen wie dem Porsche 928. Schließlich ist die Fahrwerktechnologie aus den Siebzigerjahren längst überholt. So sollen auf schlechten Straßen ein vorgespanntes Highspeed-Druckstufen- und das Highspeed-Zugstufenventil dafür sorgen, dass die Räder des Porsche 928 harmonisch einfedern können. Dies selbst, wenn die einstellbaren Lowspeed-Ventile für ein straffes Setup justiert worden sind. Die separate Einstellbarkeit der Lowspeed-Druckstufe und Lowspeed-Zugstufe ermöglichen eine Feinabstimmung auf das Fahrverhalten. Für ein direkteres Handling ist im Fahrwerk das Zugstufen-Lowspeed-Bypass-Ventil zuständig. Es lässt sich in 16 Stufen anpassen. Die Zugstufe hat unter anderem Einfluss, wie das Fahrwerk bei eingefedertem Zustand ausfedert. Unabhängig davon kann der Querschnitt des Lowspeed-Druckstufenventils in zwölf Klickstufen verkleinert oder vergrößert werden, um so die Dämpfung beim Einfedern individuell einzustellen. Mit der Druckstufe wird die Eintauchgeschwindigkeit der Dämpferkolbenstange beeinflusst und somit auch das Einlenkverhalten, Nicken und Rollen des Karosserieaufbaus.

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