Fahrzeugdiebstahl Nur wenige Autos mit Keyless Go sind sicher

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Seit sieben Jahren forscht der ADAC zu Keyless-Go-Systemen und deckt dabei massive Sicherheitslücken auf. Nun hat auch „Auto Motor und Sport“ aktuelle Modelle getestet. Besonders negativ fiel den Prüfern BMWs neues Flaggschiff i7 auf.

Ein Selbstversuch im ADAC-Technikzentrum in Landsberg/Lech offenbarte die nackte, schonungslose Wahrheit: Vor sechs Jahren war quasi jedes mit einem Keyless-Go-System ausgerüstete Fahrzeug spielend leicht zu knacken.

Mithilfe einiger Komponenten, die weniger als 100 Euro kosteten, gelang es Kriminellen, sich ein Equipment zusammenzubasteln, mit dem sie besagte Zugangssysteme überlisten konnten – und vielfach auch heute noch können. „Denn nach wie vor ist kaum ein Fahrzeughersteller willens, die weit verbreitete Sicherheitslücke bei Keyless-Systemen zu schließen“, urteilte der Automobilclub erst im vergangen Jahr. Wenngleich sich da bereits die ersten kleinen Lichtpunkte am Ende eines langen Tunnels abzeichneten. Eines Tunnels, den zu verkürzen bis heute nur die allerwenigsten Automobilhersteller bereit sind.

Zu denen, die mithilfe neuer Technologien, allen voran der sogenannten Ultra-Wide-Band-Technik (UWB), ihre Schließsysteme endlich angemessen sichern, gehören laut ADAC Jaguar Land Rover und die Volkswagen-Gruppe. Beide Hersteller führen seit 2018 bzw. 2019 in neue Modelle sukzessive besagtes UWB ein. UWB ist in der Lage, aus der Laufzeit der Funksignale sehr präzise die Entfernung des Schlüssels zum Auto zu ermitteln. Überschreitet diese ein bestimmtes Maß, beispielsweise ein bis zwei Meter, reagiert das System nicht auf einen Türöffnungs- bzw. Motorstartbefehl. Welche Fahrzeuge einen guten oder mangelhaften Schutz haben, listet der Automobilclub in einer regelmäßig aktualisierten Liste auf.

„Auto Motor und Sport“ testet 13 Modelle

Unabhängig davon hat auch das Magazin „Auto Motor und Sport“ (AMS) unlängst 13, nach eigenen Angaben zufällig ausgesuchte aktuelle Modelle mit Keyless-Go-Systemen dahingehend geprüft, ob sich diese mithilfe sogenannter Reichweitenverlängerer überlisten lassen. Das niederschmetternde Ergebnis: Bei 11 der 13 Testwagen war genau das möglich. Lediglich der Skoda Octavia Combi 1.5 TSI und der Dacia Jogger TCe 110 wehrten sich erfolgreich gegen das elektronische Austricksen. Während sich der Skoda weder öffnen noch starten ließ, war beim Dacia zwar das Öffnen der Türen möglich, aber nicht das Starten des Motors.

Bei drei weiteren Automodellen ist der Diebstahl relativ leicht möglich, so AMS: Beim Volvo C40 schaltet ein sogenannter Timer den Keyless-Go-Schlüssel erst nach einer halben Stunde komplett ab. Hyundai i30 und Subaru Outback lassen sich auch nach längeren Ruhezeiten des Schlüssels knacken. „Offenbar fehlt hier ein Bewegungssensor“, so das Urteil der Tester. Subaru wollte sich dazu nicht äußern. Hyundai erklärt, dass der i30 noch dieses Jahr im Rahmen der Modellpflege Timer und Bewegungssensor erhalten wird.

Die Einheit aus Timer und Bewegungssensor ist eine günstige und einigermaßen effektive Methode, Keyless-Go-Systeme zu schützen. Sie schaltet das Funksignal des Schlüssels in Ruheposition aus und verursacht geringe Kosten – von einem Euro ist die Rede. Die Technik kann verhindern, dass Fahrzeugdiebe das Schlüsselsignal anzapfen, wenn dieser zum Beispiel im Hausflur liegt. Die gute Nachricht laut „Auto Motor und Sport“: Viele Hersteller scheinen zumindest Timer und Bewegungsmelder einzubauen. 10 der 13 Modelle ließen sich nicht starten, wenn sich der Schlüssel seit einer gewissen Zeit in Ruheposition befand. Bei bewegtem Schlüssel war das Starten bei elf Modellen möglich.

Rätselhafte Sicherheitslücke bei BMW

Zu den nicht zeitgemäß geschützten Fahrzeugmodellen gehört laut „Auto Motor und Sport“ auch BMWs neuer i7. Das Elektroflaggschiff zum Preis von 135.900 Euro ließ sich in einigen Testsituationen unbefugt öffnen und starten, so die AMS-Erkenntnis. Eigentlich sollte das nicht möglich sein. „Der i7 basiert wie der aktuelle 7er und der iX auf dem 2021 eingeführten neuen Technologiebaukasten“, erklärt BMW auf »kfz-betrieb«-Nachfrage. „Und dieser beinhaltet UWB.“ Laut dem Stuttgarter Magazin hat BMW den Test reproduziert und dabei eine Manipulationsmöglichkeit, die „in sehr spezifischen Fällen“ auftritt, für Neufahrzeuge per Software-Update ausgeschlossen. Bei bereits ausgelieferten Fahrzeugen soll zeitnah per „Remote Software Upgrade“ ein entsprechendes Update erfolgen. Ruhte der BMW-Schlüssel dagegen für mindestens fünf Minuten, waren Öffnung und Start unmöglich.

Was die Gründe dafür sind, dass der i7 unter bestimmten Bedingungen „knackbar“ ist bzw. war, bleibt das Geheimnis von BMW. Denn eigentlich sollte die Verwendung von UWB genau das unmöglich machen. Das zeigen die Ergebnisse des Skoda und des Dacia mit derselben Technik im Rahmen das AMS-Test. 

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