RDKS für LKW Reifendruck auf Knopfdruck

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Zehn Jahre nach der RDKS-Pflicht für Pkw zieht nun die Nutzfahrzeugbranche nach. Die technischen Probleme, vor allem die mit der Koppelung der Systeme von Zugmaschine und Trailer, scheinen gelöst zu sein. Umwelt, Verkehrssicherheit und Fahrer werden es danken.

Sechs Uhr morgens, Autobahnraststätte Weiskirchen, Mitte April: Gerade wälzte er sich noch im warmen Bett seiner luxuriösen Fernverkehrskabine, doch nun muss Lkw-Fahrer Vitali S. hinaus in Kälte und Regen. Denn bevor er seinen 40-Tonner starten und auf den Weg zum nächsten Kunden steuern darf, steht die vorgeschriebene Abfahrtskontrolle an. Schließlich verlangt die Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung in ihrer Vorschrift DGUV 70: „Der Fahrzeugführer hat vor Beginn jeder Arbeitsschicht die Wirksamkeit der Betätigungs- und Sicherheitseinrichtungen zu prüfen und während der Arbeitsschicht den Zustand des Fahrzeugs auf augenfällige Mängel hin zu beobachten.“

Den Arbeitsumfang dieser Kontrolle entnimmt Vitali einer Liste der Berufsgenossenschaft Verkehr, die ihm sein Arbeitgeber zur Verfügung gestellt hat. Gleich die erste Frage auf der Checkliste lautet: „Haben die Reifen genügend Luftdruck und Profil?“ Eingehüllt in seine Regenjacke macht sich der erfahrene Trucker auf den Weg um seinen Sattelzug. Fünf Achsen wollen überprüft werden. Vor allem an den Zwillingsrädern der Antriebsachsen ist der Zustand der inneren Pneus von außen kaum zu bewerten. Hier prüft der Fahrer vorsichtshalber jeden Morgen den Fülldruck. Denn er weiß: Angesichts des Kostendrucks im Transportgewerbe kann er sich eine Panne nicht leisten, von einem Unfall einmal ganz abgesehen.