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KW Automotive So wird der C126 zum keilen Coupé

Von Steffen Dominsky 2 min Lesedauer

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FUCHS LUBRICANTS GERMANY GmbH
Mercedes Benz Vertrieb Deutschland

KW Automotive baut sein Angebot an Klassik-Fahrwerken weiter aus. Für das einst „beste“ Auto seiner Zeit, die S-Klasse von Mercedes-Benz, gibt es nun ebenfalls ein einstellbares Sportfahrwerk – genauer gesagt für die zweitürige Variante.

Edler Wagen im typisch sportlichen Keilform-Look. Das V3-Klassik-Fahrwerk von KW Systems gibt es jetzt auch für das S-Klasse-Coupé C126.(Bild: KW Systems)
Edler Wagen im typisch sportlichen Keilform-Look. Das V3-Klassik-Fahrwerk von KW Systems gibt es jetzt auch für das S-Klasse-Coupé C126.
(Bild: KW Systems)

Es gibt Automobile, die reifen irgendwann zum Kultobjekt. Und es gibt solche, die sind genau das bereits von Beginn an. So etwa die S-Klasse, die Mercedes-Benz vor über 40 Jahren präsentierte, die Modellreihe des Typs W126. International kürten Automobiljournalisten sie zum besten Auto der Welt. Sie war der damalige Maßstab für die Oberklasse, von der selbst die Nachfolgemodelle noch zehren.Vor allem das Coupé, alias C126, allen voran in der Version als 560er, verkörperte zu seiner Zeit das ultimativ Machbare im Fahrzeugbau. Ein Nimbus, das auf Fans der Marke bis heute wirkt.

Und für alle die, die ihrem SEC gerne einen sportlichen Look und ein verbessertes Fahrverhalten verpassen wollen, hat Fahrwerksspezialist KW Automotive eines seiner V3-Klassik-Fahrwerke entwickelt. Da Mercedes-Benz beim C126, der im Grunde auf der Bodengruppe der Limousine der S-Klasse (W126) basiert, ebenfalls auf eine Vorderachse mit Doppelquerlenker und auf eine Schräglenker-Hinterachse (Diagonalpendelachse) setzte, sind auch an der Vorderachse die Dämpferbeine und die Schraubenfedern des Fahrwerks getrennt. Deshalb haben die KW-Spezialisten eine stufenlose Tieferlegung direkt an der jeweiligen Fahrwerkfeder über die KW-Höheneinstellung realisiert. Das Einstellen erfolgt an den Federtellern und der Federtelleraufnahme. Im Rahmen eines selbstverständlich vorhandenen Gutachtens kann das Mercedes-Coupé so zwischen 20 und 45 Millimetern stufenlos tiefer gelegt werden.

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„Das Einzige, was bei den großen V8-Motorisierungen geändert werden muss, ist die optionale Anfahrmomentabstützung (Niveauausgleich) an der Hinterachse. Diese ist bei unseren Dämpfern mit Mehrventiltechnik unnötig“, erklärt Sascha Daucher, KW-Klassik-Experte. Derart modifiziert soll der „große Benz vor allem durch die moderne Dämpfertechnologie an Fahrdynamik und Sicherheit gewinnen. Und trotz komfortablen Fahrverhaltens soll er kaum über die Längsachse wanken und beim Beschleunigen und Abbremsen kaum spürbar über die Querachse einnicken.

Verantwortlich dafür sind die zweistufig aufgebauten Druck- und Zugstufenventile in den KW-Dämpfern. Sie erlauben dem Fahrer, die Zugstufe mit 16 Klicks straffer oder komfortabler einzustellen. Bei der Druckstufe kann er das in zwölf Stufen ledigen. Inklusive Teilegutachten ist das KW-V3-Klassik-Fahrwerk für denn C126 für 2.975 Euro (brutto) erhältlich.

 

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