Suzuki S-Cross Vollhybrid im Test

Praxistest Zehn Dinge, die uns am Suzuki S-Cross Hybrid aufgefallen sind

10.01.2024 Von Dipl.-Ing. (FH) Jan Rosenow 1 min Lesedauer

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Der S-Cross tritt als Crossover in der Kompaktklasse an – eigentlich ein todsicheres Erfolgsrezept. Doch dass der von Suzuki selbst entwickelte Vollhybrid beim Käufer Begeisterung auslöst, müssen wir nach unseren Testfahrten leider bezweifeln.

Der Suzuki S-Cross löste Ende 2022 seinen Vorgänger SX4 S-Cross ab.(Bild: Suzuki) — Der Suzuki S-Cross löste Ende 2022 seinen Vorgänger SX4 S-Cross ab.
(Bild: Suzuki)

Nun also nur noch S-Cross: Zuerst kam das kompakte SUV von Suzuki unter dem Namen SX4 auf den Markt (2006 bis 2014); in der zweiten Generation (2013 bis 2022) wurde es in SX4 S-Cross umbenannt. Die dritte Generation, die seit Ende 2022 auf dem Markt ist, vereinfachte aber nicht nur die Nomenklatur, sondern auch das Motorenprogramm.

Ottomotoren unterschiedlicher Leistung sowie Diesel sind Geschichte – der Kunde kann heute nur noch zwischen einem 1,4-Liter-Turbo mit 95 kW/129 PS sowie einem neuen Vollhybrid mit 85 kW/115 PS wählen. Dafür ist auf Wunsch und typisch für die Marke Allradantrieb zu haben – und zwar für beide Antriebsvarianten.

Ein modischer Crossover der Kompaktklasse, mit gutem Platzangebot und sparsamem Hybridantrieb – das hört sich nach einem potenziellen Erfolgsmodell an. Ob der S-Cross Dualjet Hybrid seine guten Anlagen bei unseren Testfahrten bestätigen konnte, lesen Sie in der Bildergalerie.

Bildergalerie

1. Das Konzept: Mit 4,30 Metern Länge ordnet sich der Suzuki S-Cross in die Kompaktklasse der SUVs ein. Mit seiner vergleichsweise niedrigen Dachlinie (Höhe: 1,58 Meter) könnte er aber auch fast als normaler Kompaktwagen durchgehen. (Bild: Simon – VCG)

2. Das Design: Dazu trägt auch das zurückhaltende Design bei. Wobei sich Suzuki hier schon auch etwas mehr hätte trauen können – auf der Straße fällt der S-Cross praktisch nicht auf.(Bild: Simon – VCG)

An den Einsatzzweck eines SUV erinnern lediglich die unlackierten Unterkanten der Stoßfänger und die Umrandungen der Radhäuser. Aber so etwas ist ja auch im Stadtverkehr praktisch.(Bild: Simon – VCG)

3. Der Antrieb: Der aktuelle S-Cross ist nur noch mit zwei Antriebsvarianten lieferbar, dem 1.4 Boosterjet mit 95 kW/129 PS und dem von uns getesteten 1.5 Dualjet Hybrid mit 85 kW/115 PS. Der Testwagen war mit dem Allradantrieb namens Allgrip ausgestattet.(Bild: Simon – VCG)

Bildergalerie mit 17 Bildern

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