Mobile-Menu

Pick-up Toyota Hilux startet zunächst als BEV

Von Andreas Wehner 1 min Lesedauer

Anbieter zum Thema

GS YUASA Battery Germany GmbH
DPF24 – Cleaning Technology GmbH
Autoinnovation ApS - Tjekvik

Der Pick-up-Klassiker geht in die neunte Generation. Erstmals bietet Toyota eine rein elektrisch angetriebene Variante an, die ab Frühjahr erhältlich ist. Ein Diesel-Mildhybrid folgt später.

Toyota bringt den Hilux erstmals mit Elektro-Antrieb in den Verkauf.(Bild: Wehner - VCG)
Toyota bringt den Hilux erstmals mit Elektro-Antrieb in den Verkauf.
(Bild: Wehner - VCG)

Toyota zeigt auf der bis 18. Januar laufenden Automesse in Brüssel die neunte Generation des Hilux. Der Hersteller bietet den Pick-up erstmals in einer batterieelektrischen Variante an. Daneben wird es einen Diesel-Mildhybrid geben. Der 5,32 Meter lange Pick-up ist ausschließlich mit Doppelkabine erhältlich.

Bildergalerie
Bildergalerie mit 7 Bildern

Der Marktstart in Deutschland ist für Frühjahr 2026 vorgesehen. Zunächst kommt ausschließlich die Elektroversion in den Verkauf, die von zwei Motoren mit kombiniert 144 kW/196 PS angetrieben wird. Eine 59,2-kWh-Batterie soll nach WLTP-Zyklus 240 Kilometer Reichweite ermöglichen. Das sollte für die als Zielgruppe angepeilten Handwerker ausreichen. Am Schnelllader soll sich die Batterie des Hilux in knapp einer halben Stunde von 10 auf 80 Prozent füllen lassen.

Toyota behält die Leiterrahmen-Konstruktion bei und integriert die Batterie geschützt in diese Struktur. Die Bodenfreiheit ist durch die Batterie mit 21 Zentimetern etwas geringer als beim Diesel. Die Wattiefe liegt mit 700 Millimetern jedoch auf dem gleichen Niveau.

Nicht mit dem Diesel mithalten kann die BEV-Version jedoch bei Zuladung und Anhängelast. Erstere liegt bei 715 Kilogramm, letztere bei 1,6 Tonnen (gebremst). Der Diesel bietet hier 1.000 Kilogramm beziehungsweise 3,5 Tonnen.

Daher werden sich Gewerbebetriebe wohl auch überwiegend für den Selbstzünder entscheiden, der allerdings erst ab Herbst verfügbar ist. Den Antrieb übernimmt wie beim Vorgängermodell ein 2,8-Liter-Diesel mit 48V-Mild-Hybrid. Er leistet 150 kW/204 PS und bietet bis zu 500 Nm Drehmoment. Er verfügt über einen zuschaltbaren Allradantrieb mit Geländeuntersetzung und Sperrdifferenzial.

Über Ausstattungsdetails und Preise verrät Toyota noch nichts. Der Vorgänger mit dem 2,8-Liter-Diesel startete bei knapp 39.000 Euro netto. Das dürfte in etwa auch die Hausnummer für den neuen Diesel-Hilux sein. Die BEV-Version wird jedoch deutlich teurer kommen.

(ID:50676231)

Jetzt Newsletter abonnieren

Verpassen Sie nicht unsere besten Inhalte

Mit Klick auf „Newsletter abonnieren“ erkläre ich mich mit der Verarbeitung und Nutzung meiner Daten gemäß Einwilligungserklärung (bitte aufklappen für Details) einverstanden und akzeptiere die Nutzungsbedingungen. Weitere Informationen finde ich in unserer Datenschutzerklärung. Die Einwilligungserklärung bezieht sich u. a. auf die Zusendung von redaktionellen Newslettern per E-Mail und auf den Datenabgleich zu Marketingzwecken mit ausgewählten Werbepartnern (z. B. LinkedIn, Google, Meta).

Aufklappen für Details zu Ihrer Einwilligung

Weiterführende Inhalte