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Bremstechnik Verschleiß nur noch auf Befehl

Von Dipl.-Ing. (FH) Jan Rosenow 4 min Lesedauer

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GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH
TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH

Das Verschleißverhalten der Bremse ändert sich mit der Einführung von Elektroautos vollkommen: Korrosion tritt an die Stelle von Abnutzung. Die Gegenmittel der Bremsenhersteller dürften den Kfz-Werkstätten nicht gefallen.

Die Trommelbremse (hier integriert in einen elektrischen Radnabenantrieb) findet laut Continental immer mehr Freunde unter den Herstellern von E-Autos.(Bild: Continental)
Die Trommelbremse (hier integriert in einen elektrischen Radnabenantrieb) findet laut Continental immer mehr Freunde unter den Herstellern von E-Autos.
(Bild: Continental)

Die klassische Reibungsbremse führt bei Elektroautos ein geruhsames Leben. Da ein großer Teil der Verzögerungsleistung durch die elektrische Rekuperation erbracht wird, kommt sie viel seltener zum Einsatz als bei Autos mit Verbrennungsmotor. Laut dem Autozulieferer und Bremsenhersteller ZF geht der Verschleiß bei einer korrekt abgestimmten Rekuperation um bis zu 50 Prozent zurück.

Aber warum fallen dann so viele Elektroautos mit Bremsenmängeln durch die HU? Weil die Bremsscheiben durch die Nichtnutzung zwar kaum noch verschleißen, aber rosten. Und das so stark, dass beispielsweise fast 15 Prozent der Tesla Model 3 bereits bei ihrer ersten Hauptuntersuchung keine Plakette mehr bekommen.