Weiterbildung: Spannung im Nutzfahrzeug

Werkstattmitarbeiter, die an NFZ-Hochvoltsystemen arbeiten wollen, müssen spezielle Schulungen erfolgreich absolviert haben. Die TAK bietet diese Lehrgänge nun in einer neuen Kombischulung an.

Die Hochvolttechnik hält schrittweise auch in den Nutzfahrzeugen Einzug – besonders in den Stadtbussen. Immer wieder mahnen Experten sogar, dass es wesentlich sinnvoller sei, anstelle von Pkw schwere Fahrzeuge mit hohen Fahrleistungen wie Stadtbusse zu elektrifizieren, um die Elektromobilität zu fördern. Schließlich würden diese Busse in einem Jahr mehr Kilometer abspulen als ein Stadtwagen in seinem gesamten Autoleben. Unter anderem aus diesem Grund prognostiziert der europäische Marktführer, Daimler Busses, dass in etwa 15 Jahren 70 Prozent aller neu zugelassenen Mercedes-Citaro-Stadtbusse emissionsfrei mit Elektroantrieb fahren werden.

So plant die Hamburger Hochbahn beispielsweise, spätestens ab 2020 bei Neubeschaffungen nur noch emissionsfreie Linienbusse zu bestellen und erprobt auf der extra eingerichteten „Innovationslinie 109“ künftig fünf Antriebsalternativen von drei Herstellern. Dazu gehören Elektrobusse mit Brennstoffzellenantrieb und batterieelektrische Busse mit einer Brennstoffzelle als Reichweitenverlängerer. Mit Hybridantrieben sind serielle dieselelektrische Systeme und Plug-in-Varianten in der Testflotte. Und auch bei den Lkw – insbesondere für den Verteilerverkehr – bieten immer mehr Hersteller Hybridantriebe an. Das Antriebsportfolio der Nutzfahrzeuge wird also künftig wesentlich vielseitiger.