Zehn Dinge, die uns am Genesis G80 2.5T aufgefallen sind

Praxistest Zehn Dinge, die uns am Genesis G80 2.5T aufgefallen sind

02.05.2023 Von Julia Mauritz 1 min Lesedauer

Es ist eine echte Seltenheit geworden, dass man von Passanten gefragt wird, was das denn für ein schönes Fahrzeug sei. Bei den Testfahrten mit dem weinroten Genesis G80 kam das gleich mehrfach vor.

Mit dem G80 hat Genesis eine außergewöhnliche Luxuslimousine im Portfolio.(Bild: Mauritz – »kfz-betrieb«) — Mit dem G80 hat Genesis eine außergewöhnliche Luxuslimousine im Portfolio.
(Bild: Mauritz – »kfz-betrieb«)

Angesichts der zunehmenden Flut an sportlich geprägten Crossover-Modellen ist eine ganz klassische, elegante Luxuslimousine wie der Genesis G80 tatsächlich eine aufsehenerregende Erscheinung. Positiv überrascht dürfte manch einer auch beim Blick auf die Preisliste sein: Die Einstiegsversion des Genesis 2.5 T AWD Sport Line startet bereits bei 58.900 Euro.

Umfassend ist das Angebot der verfügbaren Assistenzfunktionen und -systeme: Vom ACC samt Kollisionswarnung und Notbremsassistenten über Spurwechsel- und Halteassistent, eine Verkehrszeichen- und eine Müdigkeitserkennung bis hin zu einer Notbremsfunktion beim rückwärtigen Fahren/Parken samt Querverkehrerkennung sowie einer Spurwechselautomatik war in der gefahrenen Version des G80 alles an Bord. Sogar ein sehr nützlicher Totwinkelwarner war vorhanden – hier wird der rückwärtige Verkehr beim Betätigen des Blinkers automatisch per Kamerabild statt des Tachos (links) bzw. Drehzahlmessers (rechts) eingeblendet.

Bildergalerie

Very british: Dass Genesis-Modelle ein wenig wie Bentleys aussehen, liegt an Genesis-Designchef Luc Donckerwolke, der einst bei der britischen Nobelmarke für die Formgebung verantwortlich war.(Bild: Mauritz – »kfz-betrieb«)

Die Abmessungen: Die Genesis-Limousine wirkt durch ihre elegante Linienführung länger, als sie tatsächlich ist. Mit knapp unter fünf Metern Länge reiht sie sich im Bereich der Luxuslimousinen zwischen den Modellen der oberen Mittelklasse und der Oberklasse ein. (Bild: Mauritz – »kfz-betrieb«)

Der Preis: überrrascht positiv. Die Luxuslimousine ist samt Allradantrieb und Achtgang-Automatik in der bereits hochwertig ausgestatteten Sport-Linie ab 58.900 Euro zu haben. Der Testwagen kostete 74.750 Euro. Zum Vergleich: Der ähnlich dimensionerte Audi A7 Sportback startet preislich bei 62.100 Euro. (Bild: Mauritz – »kfz-betrieb«)

Die Marke: Genesis ist ein klarer Underdog unter den Automarken. Wer in der Statistik der KBA-Neuzulassungen nach den deutschen Genesis-Verkaufszahlen sucht, wird nicht fündig werden. Sie laufen bei Hyundai unter der Rubrik „Sonstige Modelle“. Dass sich die Zulassungen hierzulande im homöopatischen Bereich bewegen, ist mit Blick auf das Preis-Leistungs-Verhältnis, die Verarbeitung, das Design und das vollumfängliche fünfjährige Rundum-sorglos-Angebot, das Genesis mit anbietet, schwer verständlich. Das Paket inkludiert unter anderem alle Wartungs- und Serviceleistungen (bis 75.000 Kilometer), einen Abhol- und Lieferservice sowie eine kostenlose Ersatzmobilität.(Bild: Mauritz – »kfz-betrieb«)

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Weniger beeindruckend hingegen ist der Motor, der auf jegliche Hybridisierung und damit zusätzliche Elektro-Newtonmeter beim Beschleunigen verzichten muss. Stattdessen meldet sich der 2,5-Liter-Vierzylinderbenziner hörbar zu Wort, wenn man ihn fordert. Und obwohl 224 kW/304 PS stark, müssen die es mit fast zwei Tonnen Leergewicht aufnehmen. Das hat auch Konsequenzen beim Verbrauch. Wer es sehr ruhig angehen lässt, kommt mit einer Acht vor dem Komma aus. Bei normaler Gangart steht da eine Neun, bei flotterer Gangart schnell eine Zehn.

Was uns sonst noch alles beim Topmodell von Hyundais Edelmarke aufgefallen ist, verrät die Bildergalerie.

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