Zehn Dinge, die uns am Volvo EX30 Cross Country aufgefallen sind

Praxistest Zehn Dinge, die uns am Volvo EX30 Cross Country aufgefallen sind

12.11.2025 Von Julia Mauritz 1 min Lesedauer

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Offroad-Optik, Leistung satt und eine Top-Ausstattung: Mit seinem allradgetriebenen B-Segment-SUV EX30 CC spricht Volvo eine kaufkräftige Zielgruppe an. Wir haben uns angeschaut, ob es sich lohnt, mindestens 57.290 Euro in das Modell zu investieren.

Darf es ein bisschen mehr SUV ein? Für alle, die diese Frage mit ja beantworten, ist die Cross-Country-Version eine interessante Alternative zum EX30.(Bild: Mauritz – VCG) — Darf es ein bisschen mehr SUV ein? Für alle, die diese Frage mit ja beantworten, ist die Cross-Country-Version eine interessante Alternative zum EX30.
(Bild: Mauritz – VCG)

Seit dem Sommer 2025 wird Volvos EX30 von einer Cross-Country-Variante flankiert: Das Modell rundet das B-Segment-SUV nach oben ab und spricht Käufer an, die eine stärkere Offroad-Optik in Kombination mit jeder Menge PS wünschen. Die Unterschiede zum EX30 gehen über Designdetails wie die wuchtig wirkenden Front- und Heckstoßfänger sowie die breiteren Radhäuser hinaus. Das Cross-Country-Fahrwerk hat eine auf 190 Millimeter erhöhte Bodenfreiheit und wird serienmäßig mit 19 Zoll-Rädern ausgeliefert. Die Anhängelast beträgt 1.600 Kilo.

Erhältlich ist der EX30 Cross Country ausschließlich als Allradvariante in der 315 kW/428 PS starken Topmotorisierung des EX 30, mit einer 69-kWh-Hochvoltbatterie und in der höchsten Ausstattungsvariante namens Ultra. Folglich üppig mutet auch der Preis an: Der EX30 kostet in der Cross-Country-Variante mindestens 57.290 Euro. Dafür ist dann aber auch praktisch alles an Bord, was Volvo in dieser Klasse zu bieten hat – sowohl in Sachen Komfort als auch in Sachen Sicherheit: vom Notbremssystem, das nicht nur Fahrzeuge und Fußgänger erkennt, sondern auch Fahrradfahrer und Motorradfahrer, über einen aktiven Lenkeingriff, der Kollisionen mit entgegenkommenden Autos verhindert, bis hin zu einem System, das so genannte Dooring-Unfälle verhindert.

Was uns beim EX30 CC gut gefallen hat und was weniger, und wie sich der EX 30 CC auf der Straße und beim Laden geschlagen hat, haben wir in der folgenden Bildergalerie zusammengefasst:

Bildergalerie

1. Das Design: Das Außendesign des EX30 CC ist skandinavisch reduziert. Diverse schwarze Farbelemente verpassen dem Modell eine Offroad-Optik. Besonders markant sind der Unterbodenschutz und die breite schwarze Leiste am Heck.(Bild: Mauritz – VCG)

Die Front wirkt durch ihren extrabreiten geschlossenen Kühlergrill ebenfalls sehr wuchtig: Als nettes Gimmick haben die Designer dort die topografische Karte eines Lappländer Gebirges eingraviert. (Bild: Mauritz – VCG)

2. Die Abmessungen: Betrachtet man rein die Maße, sind die Unterschiede zwischen dem Volvo EX30 und dem EX30 CC marginal: Beide Modellvarianten sind mit gut 4,2 Metern identisch lang und mit gut 1,8 Metern gleich breit. Einen minimalen Unterschied gibt es lediglich bei der Höhe: Die Cross-Country-Variante ist dank einer größeren Bodenfreiheit 1,9 Zentimeter höher. (Bild: Mauritz – VCG)

3. Der Zugang zum Fahrzeug: Einen klassischen Schlüssel mit einem Schloss-Symbol gibt es für den EX30 CC nicht. Der wahlweise physische oder digitale Schlüssel (im Smartphone) muss an den Schlüssel-Leser an der B-Säule gehalten werden, um das Fahrzeug zu öffnen. Doch das funktionierte beim Testwagen nicht zuverlässig.(Bild: Mauritz – VCG)

Bildergalerie mit 15 Bildern

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Stand: 08.12.2025

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