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Praxistest 10 Dinge, die uns am Skoda Elroq aufgefallen sind

Von Andreas Grimm 2 min Lesedauer

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Mit dem Elroq hat Skoda das Modellangebot einmal mehr erfolgreich erweitert. Die Nachfrage war von Beginn an da. Das könnte auch am wenig experimentellen Konzept des E-Autos liegen.

Der Elroq ist das zweite E-Modell von Skoda. Wie schon der Enyaq zeigt der Elroq solide Fahrleistungen und lädt mit einem unaufgeregt-praktischen Innenraum zum Einstieg ein.(Bild: Grimm – kfz-betrieb)
Der Elroq ist das zweite E-Modell von Skoda. Wie schon der Enyaq zeigt der Elroq solide Fahrleistungen und lädt mit einem unaufgeregt-praktischen Innenraum zum Einstieg ein.
(Bild: Grimm – kfz-betrieb)

Der Skoda Elroq steht als Testwagen im Hof, die Ausfahrt ist geplant, Entfernung und Reichweite sind im Einklang – alles perfekt. Man möchte sagen, zu perfekt. Erwartbar nimmt man im typischen Skoda-Cockpit Platz. Schalter, Display und Touchscreen – alles ist an seinem gewohnten Platz. Auch die freundliche Assistentin Laura ist keine Unbekannte mehr. Kurz: einsteigen, losfahren und simply clever ankommen.

Nein, der Skoda Elroq ist, obwohl recht neu im Kampf um Marktanteile, kein Auto, das überraschte Blicke auf sich zieht, den Neid der Nachbarn entfacht oder seiner Optik wegen zur Diskussionsgrundlage wird. Der Elroq ist einfach ein Skoda mit viel ausgereifter Technik aus dem Volkswagenkonzern. Vermutlich ist aber auch genau das der Grund, warum er sich schon vor dem Marktstart gut verkaufte und nach neun Monaten inzwischen zehn Prozent der Skoda-Verkäufe in Deutschland stellt. Im Ranking der BEV-Modelle rangiert der Elroq auf Platz fünf hinter dem Markenbruder Enyaq, mit er sich die technische Plattform teilt, und den VW-Modellen ID 7, ID 3 und ID 4.

Dass Enyaq und Elroq viel gemeinsam haben, zeigt das Design, wobei der Elroq von Anfang an auf die neue Skoda-Designsprache entwickelt wurde, während der Enyaq erst seit dem Facelift die aktuelle Anmutung hat. Der Elroq fährt also mit Skoda-Schriftzug statt geflügeltem Pfeil, der eingekerbten Motorhaube und dem schmalen Kühlergrill vor, der keiner mehr ist. Tech-Deck-Face nennt Skoda diesen Teil der Außengestaltung. Ansonsten ist der Elroq tatsächlich fast 20 Zentimeter kürzer als der Enyaq – was aber dem luftigen Innenraumgefühl keinen Abbruch tut.

Simply clever ist bei Skoda traditionell der Preis. Mit dem Elroq hat der Importeur ein bezahlbares E-Auto im Programm (ab 33.900 Euro), das im Alltag alle notwendigen Kompetenzen mitbringt – wobei die Reichweite in der Basisversion etwa 350 Kilometer (WLTP) erreicht. Aber dann startet die Leasingrate auch schon bei 189 Euro. Der Testwagen mit der 77-kWh-Batterie und diversen Ausstattungspaketen kommt auf einen Listenpreis von 54.550 Euro (Leasingrate: ab 323 Euro) und eine WLTP-Reichweite von 566 Kilometern.

Die Reichweite ist in der Praxis je nach Fahrstil mehr oder weniger gut erreichbar, höhere Geschwindigkeiten lassen auch im Skoda die Restreichweite spürbar abschmelzen. Viel Einfluss hat der Fahrer aber neben dem generell vorausschauenden Fahren über die Rekuperationsstufen, die sich im Skoda über Schaltwippen am Lenkrad gut steuern lassen. Wer mitdenkt, muss kaum die Scheibenbremsen beanspruchen, sondern kann fleißig die Batterie laden. Im Stadtverkehr macht sich die Rekuperation deutlich bemerkbar. Was in einem unauffälligen Fahrzeug dann doch ins Auge sticht, verrät die Bildergalerie.

Bildergalerie
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