Audi A4 Avant: Doppelkupplung, stufenlose Automatik, mehr Platz

Alles spricht bei Audi vom neuen A4, dem sehenswerten Avant mit der S-Tronic-Doppelkupplung. Wer auf den quattro-Antrieb verzichten kann, sollte sich den 2.7 TDI einmal genauer anschauen.

Im Vergleich zu den bekannten Audi-Bestsellern mit Tip- und S-Tronic kann auch die stufenlose Automatik namens Multitronic des 2.7 TDI durchaus Fahr- und Sparfreude aus dem Fahrer herauskitzeln. Sie arbeitet dezent im Hintergrund, spart Kraftstoff und kann – durch acht manuelle Gangstufen – auch einmal sportlich bedient werden. Der Großteil der A4-Kunden entscheidet sich für den zwei Liter großen Commonrail-Diesel mit 143 PS.

Ausreichend Leistung und ein vernünftiger Verbrauch machen diese Kombination gerade beim Avant zum Liebling aller Dienstwagenbesteller. Wer mehr will, schaut zumeist zum bärenstarken Dreiliter-Diesel, der in Sachen Sportlichkeit durch Allradantrieb, 240 PS und 500 Nm Drehmoment keine Wünsche offen lässt.

Kein Wechsel zwischen einzelnen Schaltstufen

Doch auch der 2,7 Liter große Sechszylinder-Diesel kann gerade in Verbindung mit dem A4 Avant überzeugen. Der Motor säuselt leise vor sich hin und bietet mit 140 kW / 190 PS und 400 Nm Drehmoment ab 1.400 Touren allemal genug Leistungsreserven. Von den Gangwechseln bekommt der Fahrer nichts mit. Die allein als Fronttriebler zu bekommende Automatikversion ist mit einem stufenlosen Getriebe der nächsten Generation zu bekommen. Bei Beschleunigungsvorgängen spürt der Fahrer so allein den Vortrieb, ein Wechsel zwischen den einzelnen Schaltstufen entfällt. Zumindest bis man manuell in den Tatendrang des Motors eingreift. Über Paddel am Lenkrad oder die manuelle Schaltebene am Mitteltunnel projiziert die Elektronik acht Schaltstufen in die an sich stufenlose Multitronic. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 220 km/h; den Spurt 0 auf 100 km/h schafft der Fronttriebler in knapp acht Sekunden.

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„Der Automatikanteil bei uns liegt bei rund 50 Prozent“, so Hayko Mayer aus dem Audi-Marketing, „1988 waren es erst zwölf Prozent. Der Anteil der Handschalter dürfte in den nächsten Jahren weiter zurückgehen – bei uns und den anderen Herstellern. Dafür sollten insbesondere auch die neuen Doppelkupplungen beitragen.“ Bei den Frontantriebversionen von A4, A5, A6 und A8 setzt Audi trotz des Trends zur Doppelkupplung nach wie vor auf die betont sparsame Multitronic. Das ermöglicht eine überraschend sportliche Fahrweise – zumindest wenn man es drauf anlegt. Doch die 400 Nm maximales Drehmoment sind oft an der Grenze dessen, was der Frontantrieb des Audi A4 Avant übertragen kann. Hier fährt sich die quattro-Version deutlich dynamischer, besonders in engen Kurven oder beim Herausbeschleunigen aus Ausfahrten oder Überholvorgängen.

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