Jens Rehberg

Das Autohaus Hoppmann in Siegen hat einen seiner Untervertragspartner gekauft. Der kleine Standort im Sauerland soll sich zunächst auf den Service konzentrieren.

Ein nicht fachgerechter Austausch einer Windschutzscheibe zum Beispiel kann eine Frontkamera so leicht verschieben, dass die Eigendiagnose nicht Alarm schlägt. Dass so etwas gefährliche Folgen haben kann, hat Dekra jetzt in zwei Fahrtests nachgewiesen.

Die AVAG-Standortkarte bekommt links außen eine neue Nadel: Der am weitesten westwärts gelegene Standort der Großgruppe ist jetzt das Autohaus Hübner in der Pfälzerwald-Metropole.

Es bleibt dabei: Für mehr als die Hälfte der Hersteller und Importeure ist die Agentur das Vertriebsmodell der Zukunft. In der konkreten Ausgestaltung hakt es jedoch – mal mehr, mal weniger.

Offenbar hat es sich noch nicht herumgesprochen, dass E-Fahrzeugbatterien gut 20 Jahre durchhalten können. Darauf deutet zumindest eine aktuelle Befragung von Dekra hin.

Die Top-Position bei Fiat Deutschland bleibt ein ganz heißer Stuhl. Nach nur acht Monaten hat Annika Löwe diesen Posten an Andreas Mayer abgegeben, der der Branche eigentlich schon den Rücken gekehrt hatte.

Die praktischen „Simply-clever“-Features wie den griffbereiten Eiskratzer im Tankdeckel schätzen die Kunden der Marke schon lange. Jetzt will Skoda an der digitalen Schnittstelle zum Fahrer zusätzlichen Nutzwert bieten.

Über zwei Prozent aller zugelassenen Autos hierzulande sind vollelektrisch unterwegs. Das hinkt dem Ziel der Regierung aber noch weit hinterher. Und: Der BEV-Bestand der einzelnen Fabrikate wächst mit sehr unterschiedlicher Dynamik.

Ein holländischer Online-Marktplatz versteigert den 1965er Mustang V8, der nach den beiliegenden Fahrzeugpapieren einmal Sylvester Stallone gehört hat. Das Fahrzeug spielte in mindestens zwei Filmen mit.

Laut einem Pressebericht hat Tesla anlässlich der Umstellung auf Großgussteile beim Model Y den Versicherern noch kein entsprechendes Reparaturkonzept präsentiert. Das könnte demnächst die Preise für Instandsetzung und Versicherungstarife in die Höhe treiben.

Nach dem Münchner Autohaus Ketterle hat sich nun auch das fränkische Mehrmarkenautohaus Oppel dazu entschieden, eine beträchtliche Summe in die neue CI-Stufe von Maserati zu stecken.

Die Siegener Autohausgruppe (Stellantis, Volkswagen und Hyundai) übernimmt eine Lackiererei, um ihre Werkstattkapazitäten auszubauen.

Der Modulare E-Antriebsbaukasten von Volkswagen scheint nur eingeschränkt wettbewerbstauglich zu sein. Um sich in China nicht vollends die Butter von Brot nehmen zu lassen, macht Audi jetzt Druck und will auf eine chinesische Plattform ausweichen.

Der Augsburger Luxusauto-Spezialist Ketterle hat für Maserati in München viel Geld in die Hand genommen. Der Händler setzt für seinen spektakulären Schauraum auf die Anziehungskraft eines „Zentrums für Fahrkultur“.

Laut einem Pressebericht liegen die Nerven des Top-Managements der Kernmarke des Konzerns ziemlich blank. Die Probleme sind nicht neu, werden aber immer größer.

Stellantis will mit seinem bunten Strauß an Fabrikaten auf Teufel komm raus Synergien heben und den Marktanteil steigern. Den sehr steinigen Weg dorthin soll in Deutschland Lars Bialkowski ebnen, der die nationale Vertriebsorganisation verantwortet.

Der Autozulieferer will auf dem freien Aftermarket mehr Präsenz zeigen. Von Direktvertrieb ist die Rede – ganz alleine schaffen es die Regensburger aber nicht.

Mit dem Verkauf von Motorrollern kann man als Autohändler Geld verdienen. König hat am Wochenende in Hamburg bereits den zweiten Zweirad-Schauraum in der Hansestadt aufgemacht.

Der Kasseler Fiat-Betrieb, der sich seit langen Jahren auf den Ersatzteilehandel spezialisiert hat, kann ohne einen neuen Investor nicht weitermachen. Die Suche nach Interessenten gestaltet sich schwierig.

Der Stellantis-Partnerverband, der an den langwierigen Verhandlungen rund um die neuen Verträge nicht beteiligt war, ist mit dem Ergebnis nicht zufrieden. Sollte der Hersteller nicht weitere Kompromisse machen, will der Verband klagen.

Die Händlerverbände und ihre Rechtsanwälte haben die Vertragsentwürfe des Herstellers von juristischen Sprengfallen gesäubert. Was übrig bleibt, ist wohl einigermaßen zumutbar, mehr aber auch nicht.

Nach viermonatiger Zwischenlösung bekommt Opel wieder einen Vollzeit-Chef. Der Neue heißt Mario Köhler – und ist ein Toyota-Urgestein.

Nach dem Scheitern des E-Auto-Projektes „Sion“ wollte Sono Motors den Interessenten bereits geleistete Anzahlungen eigentlich zurücküberweisen. Eine hierfür notwendige Finanzierung ist nun aber geplatzt.

Der Importeur hat wieder einen Vollzeit-Chef. Nachdem Haico van der Luyt Anfang März zusätzliche Aufgaben bei Stellantis übernommen hat, ist Christian Dietsch (Foto) jetzt bei Peugeot am Ruder.

Unter 30 getesteten Auto-Abo-Anbietern hat sich das Herstellermodell von Mercedes erneut als bestes Produkt durchgesetzt. Sieben Auto-Abos landeten im roten Bereich und sind „nicht zufriedenstellend“.

Vier Jahre lang haben sich die beiden Hersteller in Ulm bemüht, die gemeinsame Fertigung alternativ angetriebener Sattelzugmaschinen anzuschieben. Jetzt will sich der US-Hersteller Nikola auszahlen lassen.

Benedikt Wiesmann ist neuer Opel-Verkaufsdirektor. In der intransparenten Stellantis-Deutschland-Struktur ist er allerdings nicht den Übergangs-Markenchefs unterstellt.

Die Löwenmarke verkauft wieder mehr. Doch damit sind die guten Nachrichten eigentlich schon vorbei. Die Händler schieben Frust – und in der Elektromobilität geht nicht viel angesichts „grottenschlechter“ Konditionen.

Wegen des Chip- und Teilemangels bei Stellantis hatte Opel 2022 keine Chance, wieder auf seinen Vor-Corona-Marktanteil zu kommen. Ob das in diesem Jahr gelingen kann, hängt nicht zuletzt davon ab, wie viele Partner die neuen Verträge mitgehen werden.

Der langjährige Top-Manager und Marketingexperte Jürgen Stackmann soll den Aufsichtsrat der Autohandelsgruppe mit frischem Input unterstützen.

Lediglich in zwei Fahrzeugsegmenten gab es im Juni einen Wechsel an der Spitze der deutschen Neuzulassungsstatistik. Neben der oberen Mittelklasse gab es einen Umsturz im Wohnmobil-Segment – die Krone bleibt allerdings im Stellantis-Konzern.

Corona hat dem Passauer Traditionsbetrieb das Leben immer schwerer gemacht. Aber auch Stellantis hat dazu beigetragen, dass ein Unternehmer nach 101 Jahren einen Schlussstrich unter die Partnerschaft mit Rüsselsheim zieht.

Seine ID-Familie startet VW aktuell mit dem kompakten ID 3. Doch kurz danach kommt mit dem ID 4 als Elektro-SUV das global gesehen deutlich wichtigere Fahrzeug für die Wolfsburger. Wir sind ihn schon gefahren.

Das Geschäft mit den Stellantis-Fabrikaten soll ab 2027 nur noch über das so genannte Agenturmodell laufen. Die konkreten Konditionen sind noch nicht bekannt, aber die präsentierte Variante des Konzeptes scheint für den Handel nicht uninteressant zu sein.

Der E-Auto-Verkaufstest, den die „Auto Motor und Sport“ Ende September veröffentlicht hat, war offenbar nur ein Auszug aus der regulären Studie, die Concertare jährlich markenübergreifend für die Zeitschrift durchführt. Das Fazit der Tester nach den Verbrenner-Testkäufen ist ähnlich ernüchternd wie vor vier Wochen.

Einige Wochen hingen die Stellantis-Partner in der Luft – jetzt wissen sie zumindest, ob sie einen neuen Vertrag bekommen. Diesem sollen sie am besten gleich zustimmen, obwohl noch niemand weiß, was drinsteht.

Der Lottogewinn für die deutschen FCA-Partner – Maria Grazia Davino – ist dahin. Die Neapolitanerin muss ihren Chefposten bei dem italienischen Importeur zugunsten des französischen PSA-Statthalters in Rüsselsheim räumen.

Rüsselsheim hat seinen Partnern eine neue Vergütungsregelung für 2022 ausgeteilt. Im Detail verstehen tut sie kaum jemand – die Händler warten auf die Analyse des Verbandes. Vielleicht kommt alles aber auch ganz anders.

Am Mittwochvormittag haben Herstellervertreter des neuen Stellantis-Konzerns ihren Partnern eine Erklärung vorgelesen, in der sie eine weitreichende Umstrukturierung der Markennetze ankündigten. Der Druck auf die Händler wird noch größer.

Allmählich läuft der Elektro-Vertrieb in den deutschen Schauräumen an. Doch das Thema ist erklärungsbedürftig. Noch machen die Verkaufs-Teams in der Breite offenbar keinen guten Job.

Beim Thema Fixmarge haben viele Fabrikate ihre Vertragshändler komplett in der Hand, da die konkreten Werte mittlerweile oft nicht mehr Bestandteil des Vertriebsvertrages sind. PSA nutzt an dieser Stelle seine Macht gegenüber den Opel-, Peugeot- und Citroën-Partnern aus.

Der Oberste Gerichtshof in Wien hat am Montag bestätigt, dass Peugeot seine Marktmacht gegenüber seinen österreichischen Vertragspartnern missbräuchlich ausgenutzt hat. Stellantis muss jetzt neue Konditionen anbieten.

Allmählich kommt das Impfprogramm hierzulande in Fahrt – trotzdem haben erst ein knappes Drittel aller Deutschen die erste Spritze bekommen. Servicekräfte aus dem Kfz-Gewerbe können nach Ansicht des Zentralverbands Karosserie- und Fahrzeugtechnik (ZKF) ihre Chance auf einen schnellen Termin erhöhen.

Verbandsvorstandssprecher Peter Müller verhandelt oft und intensiv mit Opel. Dabei trifft er auf verständnisvolle Gesprächspartner, die sich aber letzten Endes nicht entscheidend bewegen. Hinzu kommen zahlreiche weitere Missstände.

Dass der unter anderem mit Steuergeldern erkaufte Elektro-Boom wahrscheinlich irgendwann zum Problem werden wird, ist schon lange absehbar. Die kritischen Stimmen, die vor der marktverzerrenden Lenkungswirkung der großzügigen Bezuschussungspolitik warnen, mehren sich.

Der noch relativ frisch zusammengebackene Autokonzern will die Zusammenarbeit mit seinen Vertriebspartnern auf eine komplett neue, einheitliche Basis stellen. Alle in Deutschland gehandelten Marken von Stellantis – mit Ausnahme von Maserati – sollen betroffen sein.

Stellantis-Vertriebschefin Maria Grazia Davino bekräftigte auf dem IFA-Branchentag die Absicht des Herstellers, das Vertriebssystem auf ein Agenturmodell umzustellen. Die Managerin nannte sogar eine Hausnummer in Sachen Händlermarge.

Rüsselsheim hat seine Unzulänglichkeiten in Sachen Fahrzeug- und Teileverfügbarkeit für beendet erklärt und zugleich das Verkaufsziel für seine Partner pauschal um 13 Prozent erhöht. Die Opel-Händler teilen diese Zuversicht nicht.

Das frisch in Kraft getretene Stellantis-Bonussystem stellt die Alfa- und Jeep-Partner schlechter als zuvor. Denn bislang war festgeschrieben, dass sie in die Ausgestaltung dieser Regeln eingebunden werden mussten. Nun droht ein Rechtsstreit.

Letzte Woche erst hat BYD seinen Deutschland-Importeur vorgestellt – jetzt kommt Great Wall mit der Ansage, die beiden Marken Ora und Wey zusammen mit Emil Frey hierzulande flächendeckend verkaufen zu wollen.

Das Urteil gegen den Hersteller fällt eindeutig aus – oder, wie es eine Gerichtssprecherin ausdrückte: „Die Klägerin hat voll obsiegt.“ Was der Richterspruch konkret wert ist, muss sich nun zeigen.

Lange hat der Opel-Händlerverband auf der Gesprächsebene versucht, Rüsselsheim zu einer Änderung des komplexen und unfairen Opel-Vergütungssystems zu bewegen. Jetzt müssen die Gerichte entscheiden.

Neben den Fallstricken des Tagesgeschäfts und den Verbandsangelegenheiten stand vor allem eins im Fokus der Mitgliederversammlung der Jeep- und Alfa-Partner: Die Unsicherheit in der Zusammenarbeit mit dem Hersteller.

Deutschlands zweitgrößte Autohandelsgruppe hat ihren Brückenkopf in Nordbaden stark ausgebaut. Stefan Zschernitz hat sein Autohaus verkauft.

Der Mercedes-Händler Herbrand übernimmt zusätzliche Stellantis-Fabrikate. Denn mit Toyota möchte die Gruppe nicht weiter zusammenarbeiten.

Die Hersteller haben den Zugang zu Fahrzeugdaten über die OBD-Schnittstelle – nicht zuletzt aus Sicherheitsgründen – erschwert. Die freien Werkstätten hindert das bei der Arbeit. Eine entsprechende Klage gegen FCA hat jetzt einen wichtigen Meilenstein genommen.

Bruno und Corinna Göggel feierten am Samstag mit hunderten Gästen ihre frisch geschlossene Ehe. Dann ist auf dem Firmengelände nebenan ein Feuer ausgebrochen. Der Schaden geht in die Millionen.

Die Kompaktklasse ist nicht mehr wirklich hip, aber sie enthält noch immer die wichtigsten praktischen Allrounder der deutschen Fahrzeugflotte. Deshalb müssen sie einfach zu handhaben sein – das hat Opel verstanden.

Showdown am Frankfurter Landgericht: Der Opel-Händlerverband hat seinen Herstellerpartner verklagt. Die ganze Branche schaut auf dieses Verfahren – missbraucht der Hersteller seine Marktmacht oder nicht?

„Auto Straßenverkehr“ hat zusammengesammelt, welche Neuwagen sich Geringverdiener noch leisten können – die Auswahl wird immer enger. Dass die Basispreise teils rasant nach oben gegangen sind, hat sicher nicht nur damit zu tun, dass abgespeckte Varianten angeblich kaum noch nachgefragt werden.

Wegen fehlender Schweißnähte könnten Fahrer die Kontrolle über ihren Transit verlieren. Über 13.600 Einheiten müssen deshalb weltweit gecheckt werden.

Michael Lohscheller verabschiedet sich von seinem in den letzten Jahren immer bedeutungsloser gewordenen Posten. Für ihn übernimmt mit Uwe Hochgeschurtz (Foto) ein Mann aus der Renault-Welt.

Seit Anfang November tauscht Opel in einer Service-Aktion die Hardware für die Steuerung des Ad-Blue-Zuflusses an Tausenden Diesel-Pkw. Ein Medienbericht wittert undokumentierte Funktionen.

Seit 15 Jahren unterhält der große österreichische Mercedes-Händler Pappas eine Exklave im bayerischen Traunstein. Jetzt ist damit Schluss. Denn es gelingt der Autohandelsgruppe nicht, den Brückenkopf in Deutschland zu erweitern.

Seit Jahren steht der Verdacht im Raum, dass auch FCA mit seinem Abschalt-Timer keine saubere Dieselmotorsteuerung betrieben hat. Mehrere Anwaltskanzleien haben sich auf das Thema eingeschossen – immer mehr Kunden springen auf.

Opel-Deutschland-Chef Andreas Marx erläutert im Gespräch die drastischen Absatzrückgänge und macht zugleich Hoffnung auf deutlich bessere Geschäfte im zweiten Halbjahr. Kleinere Baustellen kommentiert er allerdings wenig konkret.

Der Importeur verschickt in Kürze neue Händlerverträge „an nahezu alle“ Vertriebspartner. Kia setzt auf die klassische Form der Zusammenarbeit, hat aber wohl doch einige Mechaniken in die neuen Regelungen eingebaut, die gerade schwer im Branchentrend liegen.

Einfach mehr arbeiten und dann die Überstunden in Rechnung stellen – das geht so nicht. Dies zeigt ein aktueller Fall vor dem Arbeitsgericht München.

Opel verdient wieder Geld, erreicht aber die Kunden zunehmend nur noch über Rabatte. Der Marktanteil schrumpft immer weiter. Vor allem bei der Konzernmutter steht die Rendite über allem. Den Kunden gut zu bedienen, hat keine Priorität mehr.

Zum Jahreswechsel hatte sich Rüsselsheim noch gefeiert, nach Abbauplan allein im letzten Jahr 2.100 Mitarbeiter losgeworden zu sein. Jetzt werden Hunderte Kräfte für den Astra-Start gesucht – „sehr gut bezahlt“ und unbefristet einzustellen.

Die Familie Nussbaum hat ihr Hebetechnik-Geschäft an einen holländischen Schwerlasthebebühnen-Spezialisten verkauft. »kfz-betrieb« hat mit den Beteiligten gesprochen, um zu hören, wie es jetzt mit Nussbaum weitergeht.

Das ehemalige FCA-Fabrikat hat – mutmaßlich auf Anweisung aus der Konzernzentrale – die Werksgarantie von vier wieder auf zwei Jahre eingedampft. Der Handel reagiert erwartbar genervt.

Nach eineinhalb Jahren Restrukturierung kann die verbliebene Belegschaft des Autohauses Honrath in Bingen am Rhein aufatmen: Der Betrieb ist unter das Dach von Auto Pieroth geschlüpft.

Die Stimmung im Handel ist nach den Zahlen des „Markenmonitors 2022“ immer noch so miserabel wie im Vorjahr. Einige wenige Fabrikate arbeiteten dennoch erfolgreich an der Beziehung zu ihren Vertriebspartnern.

Rüsselsheim hat Ersatz für das ausgemusterte „Onstar“ von GM gefunden. Der neue Konnektivitäts-Service verzichtet auf menschlichen Kontakt, ist aber ansonsten durchaus vielseitig.

Das Absatzvolumen der 100 größten Automobilhandelsunternehmen in Deutschland ist auch im vergangenen Jahr deutlich stärker als der Gesamtmarkt gewachsen. Etwas abgekühlt hat sich dagegen der Konsolidierungstrend.

Fiat war mit dem 500 im A-Segment bislang extrem erfolgreich. Daran will FCA nun mit einer neuen, etwas größeren Elektro-Variante anknüpfen – zu einem beachtlichen Preis.

Bisher hatte nur Renault mit dem Twizzy etwas zu bieten, für das E-Autos eigentlich vor allem anderen stehen sollten: Ein radikal reduziertes Konzept für die Stadt. Jetzt kommt PSA mit dem Ami – der zumindest beheizt ist.

Die Lieferzeiten für CO2-ungünstige Großraum-Vans und Hochdach-Kombis mit Diesel- oder Benzinmotor waren zuletzt schon teils länger als ein Jahr. Jetzt hat Paris die entsprechenden Varianten vom Markt genommen.

Der Chipmangel lähmt die Autoindustrie. Während Stellantis für die französische Grandland-Produktion noch Halbleiter übrig zu haben scheint, wird das Opel-Werk in Eisenach bis ins kommende Jahr hinein dicht gemacht.