Jens Rehberg

Die chinesische Importeurstochter hat zwei weitere große Handelsgruppen von ihrem Vertriebskonzept überzeugt. So wächst das deutsche BYD-Vertriebsnetz um sieben Standorte.

Rund 24 Millionen Euro hat die Berliner König-Gruppe 2024 allein mit dem Verkauf von Rollern und Motorrädern umgesetzt. Das gelang mit einem stimmigen Konzept, leidenschaftlichen Verkäufern und der Liebe zu einer Ost-Legende.

Das chinesische Fabrikat, das gerade mit Hochdruck versucht, ein einigermaßen flächendeckendes Partnernetz in Deutschland aufzuziehen, kann unter das Dach des Häusler-Hauptsitzes im Münchner Zentrum schlüpfen.

Ein Kernthema der Automotive Business Days in Würzburg war der gewinnbringende Umgang mit Leads. Hier gaben Dienstleister den anwesenden Händlern viele Impulse, wie sie ihr Online-Geschäft tunen können.

Die jährliche Preisrunde bei der Volkswagen-Kernmarke fällt etwas moderater aus als im vergangenen Jahr. Einige Modelle bleiben außen vor.

Die Duisburger Ruhrdeich-Gruppe holt sich bereits die zweite China-Marke auf die Höfe. Nach Leapmotor kommt jetzt BYD.

Bei Ferrari- und einigen Luxusautohändlern geht es schon, im Volumensegment ist es bisher noch nicht angekommen: das Bezahlen mit Kryptowährungen. Bei den 83 Filialen des Autohauses König soll es künftig auch möglich sein.

Der italienisch-französische Autobauer ist in den einzelnen nationalen Märkten vergleichsweise kompliziert organisiert. Eva Garcia-Sanz übernimmt jetzt eine kürzlich frei gewordene Schnittstelle.

Mit den besten Absichten startete die BDK 2019 die Online-Gebrauchtwagenbörse, die eine Alternative bieten sollte zum Quasi-Duopol der beiden etablierten Größen im Markt. Knapp sechs Jahre später ist klar: gegen Mobile und Autoscout ist einfach kein Kraut gewachsen.

Patricia zu Erbach-Schönberg hat ihr Geschäft bereits im Mai an Ulrich Brass verkauft. Die gleichnamige Mehrmarken-Handelsgruppe betreibt nun im Rhein-Main-Gebiet 22 Standorte.

Es ist bizarr: Bei dem Hersteller reißen gerade wieder alte, bereits geschlossene Dauerbaustellen auf. Die Liquidität vieler Partner ist „sehr angespannt“. Trotzdem besteht Stellantis auf einer teuren CI-Erneuerung in den Autohäusern.

Die hinlänglich vertrauten Einwände gegen den Kauf eines gebrauchten Elektroautos sind bekanntlich nur teilweise begründet. Allmählich gewinnen fundierte Argumente gegen verhärtete Skepsis an Boden.

Christian Dietsch ist seit zwei Jahren Managing Director bei Peugeot in Deutschland. Jetzt hat er etwas anderes im Sinn – wie unbeabsichtigt durchsickerte.

Nach nur kurzer Zeit im Amt stehen bei Stellantis Deutschland gleich zwei Führungskräfte vor dem Absprung: Thierry Dewambrechies zieht es zum chinesischen Konkurrenten BYD, Thomas Steffens verlässt ebenfalls das Unternehmen. Der Konzern schweigt zu den brisanten Personalien.

Beim diesjährigen IFA-Markenmonitor läuft oben alles einigermaßen vorhersehbar. Das Mittelfeld der Importeure allerdings ist munter in Bewegung. Und auch bei den Newcomern gibt es eine Überraschung.

Das Rosenheimer FCA-Autohaus Bernegger hat Händlerauszeichnungen quasi abonniert. Jetzt haben es die Oberbayern mit ihren Kundenzufriedenheitswerten an die Spitze aller deutschen Stellantis-Partner geschafft.

Simon Catalan und Ann-Kathrin Rommel vom Porsche-Zentrum Göppingen haben mit viel Herz und Einsatz die Instagram-Community des Autohauses innerhalb kurzer Zeit vervielfacht. Sie präsentieren ihre Inhalte maximal authentisch und natürlich – das begeistert die Fans des Betriebs und die Juroren des Automotive Business Awards, die den Hahn-Standort zum Gewinnerbetrieb kürten.

Um die Nolte-Gruppe noch sicherer aufzustellen, forciert die geschäftsführende Gesellschafterin Petra Pientka die Mehrmarkenstrategie des einst komplett auf Opel fokussierten Autohauses. Es muss auch nicht immer das Kfz-Geschäft sein.

Stellantis-Europachef Jean-Philippe Imparato hat Xavier Chardon (Foto) von Volkswagen abgeworben. Der Manager kennt Citroën noch von früher.

Einst war der PSA-Dreizylinder mit unter Öl laufendem Zahnriemen, der erst nach 240.000 Kilometern getauscht werden sollte, gefeiert worden. Jetzt musste der Hersteller einen speziellen Prozess aufsetzen, um die zahlreichen Probleme mit dem Motor effizient entschädigen zu können.

Christophe Schade übernimmt eine der Querschnittsfunktionen, die die Stellantis Germany GmbH zentral für alle hierzulande gehandelten Konzernmarken vorgesehen hat.

Ein Kernthema der Automotive Business Days in Würzburg war der gewinnbringende Umgang mit Leads. Hier gaben Dienstleister den anwesenden Händlern viele Impulse, wie sie ihr Online-Geschäft tunen können.

In der Nacht des 1. Mai werden in Berlin nicht selten Privat-Pkw angezündet. In der Folgenacht hat diesmal eine Bande mehrere Autos auf dem Hof des großen König-Standortes in Schöneberg in Brand gesteckt.

Zu FCA-Zeiten musste Fiat nicht übermäßig an der Modellstrategie drehen. Fiat 500 und Panda waren zusammen mit dem Ducato lange eine sichere Bank. Jetzt werden die Karten teils neu gemischt

Schon über 25 Jahre ist Dello im ehemaligen Autohaus Lorenzen in Schleswig präsent – bislang als Mieter. Jetzt hat die Gruppe den Standort gekauft.

Im Zuge der Neuausrichtung der Marke will Citroën bezahlbare Mobilität zu klaren, transparenten Preisen anbieten – dafür fährt der Importeur bereits seit über einem Jahr eine Net-Preis-Strategie. Wir haben beim deutschen Markenchef nachgefragt, wie es so läuft.

Stellantis ist nach Carlos Tavares im Umbruch. Prozesse stehen auf dem Prüfstand, mehr Geschwindigkeit kommt ins Unternehmen. Unter anderem haben wir mit Peugeot-Deutschland-Chef Christian Dietsch darüber gesprochen, wie sich das konkret auswirkt.

Für Rüsselsheim ist 2025 ein „Übergangsjahr“ mit neuen Modellen und dem Druck zu mehr Elektrovolumen. Potenzial für gute Absatzzahlen in den kommenden Monaten ist da. Aber eben auch die zahlreichen Bremsklötze im Tagesgeschäft.

In vergleichsweise kurzer Zeit hat Martin Resch es geschafft, für das jüngste Stellantis-Fabrikat ein Händlernetz mit knapp 90 Standorten zu knüpfen. Im Interview erzählt der Manager, wie die ersten Partner betreut werden und warum er an den Erfolg der China-Marke glaubt.

Auch dieses Jahr befragt das Institut für Automobilwirtschaft wieder Führungskräfte im deutschen Autohandel, was grade gut und was weniger gut läuft in der Zusammenarbeit mit ihren Marken.

Lediglich in zwei Fahrzeugsegmenten gab es im Juni einen Wechsel an der Spitze der deutschen Neuzulassungsstatistik. Neben der oberen Mittelklasse gab es einen Umsturz im Wohnmobil-Segment – die Krone bleibt allerdings im Stellantis-Konzern.

Corona hat dem Passauer Traditionsbetrieb das Leben immer schwerer gemacht. Aber auch Stellantis hat dazu beigetragen, dass ein Unternehmer nach 101 Jahren einen Schlussstrich unter die Partnerschaft mit Rüsselsheim zieht.

Seine ID-Familie startet VW aktuell mit dem kompakten ID 3. Doch kurz danach kommt mit dem ID 4 als Elektro-SUV das global gesehen deutlich wichtigere Fahrzeug für die Wolfsburger. Wir sind ihn schon gefahren.

Es bleibt dabei: Für mehr als die Hälfte der Hersteller und Importeure ist die Agentur das Vertriebsmodell der Zukunft. In der konkreten Ausgestaltung hakt es jedoch – mal mehr, mal weniger.

Das Geschäft mit den Stellantis-Fabrikaten soll ab 2027 nur noch über das so genannte Agenturmodell laufen. Die konkreten Konditionen sind noch nicht bekannt, aber die präsentierte Variante des Konzeptes scheint für den Handel nicht uninteressant zu sein.

Der E-Auto-Verkaufstest, den die „Auto Motor und Sport“ Ende September veröffentlicht hat, war offenbar nur ein Auszug aus der regulären Studie, die Concertare jährlich markenübergreifend für die Zeitschrift durchführt. Das Fazit der Tester nach den Verbrenner-Testkäufen ist ähnlich ernüchternd wie vor vier Wochen.

Einige Wochen hingen die Stellantis-Partner in der Luft – jetzt wissen sie zumindest, ob sie einen neuen Vertrag bekommen. Diesem sollen sie am besten gleich zustimmen, obwohl noch niemand weiß, was drinsteht.

Alarm bei Stellantis: In Belgien, wo man seit Monaten versucht, den Agenturvertrieb zu intallieren, droht der Hersteller auf einen einstelligen Marktanteil zurückzufallen. Jetzt zieht Rüsselsheim die Notbremse für Deutschland.

Der Lottogewinn für die deutschen FCA-Partner – Maria Grazia Davino – ist dahin. Die Neapolitanerin muss ihren Chefposten bei dem italienischen Importeur zugunsten des französischen PSA-Statthalters in Rüsselsheim räumen.

Rüsselsheim hat seinen Partnern eine neue Vergütungsregelung für 2022 ausgeteilt. Im Detail verstehen tut sie kaum jemand – die Händler warten auf die Analyse des Verbandes. Vielleicht kommt alles aber auch ganz anders.

Noch vor einem Jahr galt die Agentur bei etlichen Herstellern als gesetzt: Doch nun rudert mancher Hersteller zurück oder verschiebt den Start – dieser Tage hat es Skoda getan. Es entstehen Mischformen, und manch einer hat sich ganz dagegen entschieden. Eine Bestandsaufnahme.

Das komplette Chaos im operativen Geschäft mit den Stellantis-Marken scheint zwar überstanden, aber jetzt zieht der Konzern eisenhart ein teures CI-Update durch. Die meisten Partner haben bislang fluchend die Zähne zusammengebissen – dieser jüngste Übergriff könnte für den Hersteller jedoch nach hinten losgehen.

Am Mittwochvormittag haben Herstellervertreter des neuen Stellantis-Konzerns ihren Partnern eine Erklärung vorgelesen, in der sie eine weitreichende Umstrukturierung der Markennetze ankündigten. Der Druck auf die Händler wird noch größer.

Allmählich läuft der Elektro-Vertrieb in den deutschen Schauräumen an. Doch das Thema ist erklärungsbedürftig. Noch machen die Verkaufs-Teams in der Breite offenbar keinen guten Job.

Beim Thema Fixmarge haben viele Fabrikate ihre Vertragshändler komplett in der Hand, da die konkreten Werte mittlerweile oft nicht mehr Bestandteil des Vertriebsvertrages sind. PSA nutzt an dieser Stelle seine Macht gegenüber den Opel-, Peugeot- und Citroën-Partnern aus.

Der Oberste Gerichtshof in Wien hat am Montag bestätigt, dass Peugeot seine Marktmacht gegenüber seinen österreichischen Vertragspartnern missbräuchlich ausgenutzt hat. Stellantis muss jetzt neue Konditionen anbieten.

Allmählich kommt das Impfprogramm hierzulande in Fahrt – trotzdem haben erst ein knappes Drittel aller Deutschen die erste Spritze bekommen. Servicekräfte aus dem Kfz-Gewerbe können nach Ansicht des Zentralverbands Karosserie- und Fahrzeugtechnik (ZKF) ihre Chance auf einen schnellen Termin erhöhen.

Verbandsvorstandssprecher Peter Müller verhandelt oft und intensiv mit Opel. Dabei trifft er auf verständnisvolle Gesprächspartner, die sich aber letzten Endes nicht entscheidend bewegen. Hinzu kommen zahlreiche weitere Missstände.

Auffallend viele Ford-Modelle mit dem 1,5-Liter-TDCI- oder dem 2.0-Eco-Blue-Aggregat rasseln schon seit einiger Zeit durch die Partikelzählung bei der AU. Die Ursache ist nicht ganz klar – jetzt muss der ADAC dem Hersteller auf die Sprünge helfen. Und auch für Werkstätten könnte die Sache zum finanziellen Problem werden.

Dass der unter anderem mit Steuergeldern erkaufte Elektro-Boom wahrscheinlich irgendwann zum Problem werden wird, ist schon lange absehbar. Die kritischen Stimmen, die vor der marktverzerrenden Lenkungswirkung der großzügigen Bezuschussungspolitik warnen, mehren sich.

Der noch relativ frisch zusammengebackene Autokonzern will die Zusammenarbeit mit seinen Vertriebspartnern auf eine komplett neue, einheitliche Basis stellen. Alle in Deutschland gehandelten Marken von Stellantis – mit Ausnahme von Maserati – sollen betroffen sein.

Stellantis-Vertriebschefin Maria Grazia Davino bekräftigte auf dem IFA-Branchentag die Absicht des Herstellers, das Vertriebssystem auf ein Agenturmodell umzustellen. Die Managerin nannte sogar eine Hausnummer in Sachen Händlermarge.

Elf markengebundene und freie Händler haben es beim Gebrauchtwagen Award 2025 ins Feld der Top-Kandidaten geschafft. Gekürt wird der beste Gebrauchtwagenhändler Deutschlands am 25. Februar 2025 in Würzburg.

Rüsselsheim hat seine Unzulänglichkeiten in Sachen Fahrzeug- und Teileverfügbarkeit für beendet erklärt und zugleich das Verkaufsziel für seine Partner pauschal um 13 Prozent erhöht. Die Opel-Händler teilen diese Zuversicht nicht.

Ein weiteres Mal haben Vertragspartner im Rahmen einer Verbandstagung Herstellervertreter mit den teils absurden Missständen bei Stellantis konfrontiert. Viel mehr als Entschuldigungen bekamen sie dafür nicht.

Das frisch in Kraft getretene Stellantis-Bonussystem stellt die Alfa- und Jeep-Partner schlechter als zuvor. Denn bislang war festgeschrieben, dass sie in die Ausgestaltung dieser Regeln eingebunden werden mussten. Nun droht ein Rechtsstreit.

Letzte Woche erst hat BYD seinen Deutschland-Importeur vorgestellt – jetzt kommt Great Wall mit der Ansage, die beiden Marken Ora und Wey zusammen mit Emil Frey hierzulande flächendeckend verkaufen zu wollen.

Das Urteil gegen den Hersteller fällt eindeutig aus – oder, wie es eine Gerichtssprecherin ausdrückte: „Die Klägerin hat voll obsiegt.“ Was der Richterspruch konkret wert ist, muss sich nun zeigen.

Seit Anfang November tauscht Opel in einer Service-Aktion die Hardware für die Steuerung des Ad-Blue-Zuflusses an Tausenden Diesel-Pkw. Ein Medienbericht wittert undokumentierte Funktionen.

Lange hat der Opel-Händlerverband auf der Gesprächsebene versucht, Rüsselsheim zu einer Änderung des komplexen und unfairen Opel-Vergütungssystems zu bewegen. Jetzt müssen die Gerichte entscheiden.

Neben den Fallstricken des Tagesgeschäfts und den Verbandsangelegenheiten stand vor allem eins im Fokus der Mitgliederversammlung der Jeep- und Alfa-Partner: Die Unsicherheit in der Zusammenarbeit mit dem Hersteller.

Bruno und Corinna Göggel feierten am Samstag mit hunderten Gästen ihre frisch geschlossene Ehe. Dann ist auf dem Firmengelände nebenan ein Feuer ausgebrochen. Der Schaden geht in die Millionen.

Die Hersteller haben den Zugang zu Fahrzeugdaten über die OBD-Schnittstelle – nicht zuletzt aus Sicherheitsgründen – erschwert. Die freien Werkstätten hindert das bei der Arbeit. Eine entsprechende Klage gegen FCA hat jetzt einen wichtigen Meilenstein genommen.

Deutschlands zweitgrößte Autohandelsgruppe hat ihren Brückenkopf in Nordbaden stark ausgebaut. Stefan Zschernitz hat sein Autohaus verkauft.

Der Mercedes-Händler Herbrand übernimmt zusätzliche Stellantis-Fabrikate. Denn mit Toyota möchte die Gruppe nicht weiter zusammenarbeiten.

Das ehemalige FCA-Fabrikat hat – mutmaßlich auf Anweisung aus der Konzernzentrale – die Werksgarantie von vier wieder auf zwei Jahre eingedampft. Der Handel reagiert erwartbar genervt.

Die Kompaktklasse ist nicht mehr wirklich hip, aber sie enthält noch immer die wichtigsten praktischen Allrounder der deutschen Fahrzeugflotte. Deshalb müssen sie einfach zu handhaben sein – das hat Opel verstanden.

„Auto Straßenverkehr“ hat zusammengesammelt, welche Neuwagen sich Geringverdiener noch leisten können – die Auswahl wird immer enger. Dass die Basispreise teils rasant nach oben gegangen sind, hat sicher nicht nur damit zu tun, dass abgespeckte Varianten angeblich kaum noch nachgefragt werden.

Showdown am Frankfurter Landgericht: Der Opel-Händlerverband hat seinen Herstellerpartner verklagt. Die ganze Branche schaut auf dieses Verfahren – missbraucht der Hersteller seine Marktmacht oder nicht?

Nach eineinhalb Jahren Restrukturierung kann die verbliebene Belegschaft des Autohauses Honrath in Bingen am Rhein aufatmen: Der Betrieb ist unter das Dach von Auto Pieroth geschlüpft.

Michael Lohscheller verabschiedet sich von seinem in den letzten Jahren immer bedeutungsloser gewordenen Posten. Für ihn übernimmt mit Uwe Hochgeschurtz (Foto) ein Mann aus der Renault-Welt.

Wegen fehlender Schweißnähte könnten Fahrer die Kontrolle über ihren Transit verlieren. Über 13.600 Einheiten müssen deshalb weltweit gecheckt werden.

Seit 15 Jahren unterhält der große österreichische Mercedes-Händler Pappas eine Exklave im bayerischen Traunstein. Jetzt ist damit Schluss. Denn es gelingt der Autohandelsgruppe nicht, den Brückenkopf in Deutschland zu erweitern.

Seit Jahren steht der Verdacht im Raum, dass auch FCA mit seinem Abschalt-Timer keine saubere Dieselmotorsteuerung betrieben hat. Mehrere Anwaltskanzleien haben sich auf das Thema eingeschossen – immer mehr Kunden springen auf.

Opel-Deutschland-Chef Andreas Marx erläutert im Gespräch die drastischen Absatzrückgänge und macht zugleich Hoffnung auf deutlich bessere Geschäfte im zweiten Halbjahr. Kleinere Baustellen kommentiert er allerdings wenig konkret.

Der Importeur verschickt in Kürze neue Händlerverträge „an nahezu alle“ Vertriebspartner. Kia setzt auf die klassische Form der Zusammenarbeit, hat aber wohl doch einige Mechaniken in die neuen Regelungen eingebaut, die gerade schwer im Branchentrend liegen.

Einfach mehr arbeiten und dann die Überstunden in Rechnung stellen – das geht so nicht. Dies zeigt ein aktueller Fall vor dem Arbeitsgericht München.

Opel verdient wieder Geld, erreicht aber die Kunden zunehmend nur noch über Rabatte. Der Marktanteil schrumpft immer weiter. Vor allem bei der Konzernmutter steht die Rendite über allem. Den Kunden gut zu bedienen, hat keine Priorität mehr.

Zum Jahreswechsel hatte sich Rüsselsheim noch gefeiert, nach Abbauplan allein im letzten Jahr 2.100 Mitarbeiter losgeworden zu sein. Jetzt werden Hunderte Kräfte für den Astra-Start gesucht – „sehr gut bezahlt“ und unbefristet einzustellen.

Für Rüsselsheim ist 2025 ein „Übergangsjahr“ mit neuen Modellen und dem Druck zu mehr Elektrovolumen. Potenzial für gute Absatzzahlen in den kommenden Monaten ist da. Aber eben auch die zahlreichen Bremsklötze im Tagesgeschäft.