Bauma 2016: Von Arocs bis Zetros

Mit den Marken Mercedes-Benz, Fuso und Unimog nutzt Daimler die Weltleitmesse für die Baubranche, um sich als kompetenter Anbieter von Baufahrzeugen für jeden Einsatzbereich zu präsentieren.

Mit dem Arocs HAD, der über den zuschaltbaren Allradantrieb „Hydraulic Auxiliary Drive“ verfügt, schließt Mercedes die Lücke zum Konkurrenten MAN. „Wir haben für die Markteinführung gewartet, bis wir die komplette Wartungsfreiheit und eine intelligente Lösung im Antriebsstrang bieten konnten“, erklärt Michael Dietz, Marketingleiter Mercedes-Benz Lkw. Seit Anfang des Jahres hat der Hersteller nach eigenen Angaben bereits 700 HAD-Varianten verkauft, bis Ende 2016 sind rund 1.500 verkaufte Einheiten geplant.

Mit 22 Fahrzeugen und einem 2.100 Quadratmeter großen Stand zeigt Daimler auf der diesjährigen Bauma in München, dass der Konzern mit seinen Nutzfahrzeugen alle Anforderungen für die Bauwirtschaft abdecken kann.

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Wichtigste Modellreihe für die Branche ist der Arocs, der vor drei Jahren auf der Bauma seine Weltpremiere feierte und inzwischen mit einem vollständigen Programm lieferbar ist. Mercedes-Benz bietet den Arocs mit zwei, drei und vier Achsen an. Auf der Bauma 2016 zeigt der Hersteller ein neues Hypoidachs-Tandem in zwei verschiedenen Ausführungen (zweimal 10 Tonnen und zweimal 13 Tonnen), das durch sein geringeres Gewicht für eine höhere Effizienz und einen geringeren Kraftstoffverbrauch sorgen soll. Zudem können die Messebesucher neue Fahrerhausvarianten mit niedrigem Einstieg und zusätzlichen Interieurausstattungen betrachten.

Drei Allradsysteme für unterschiedlichste Einsatzbedingungen

Serienmäßig übernehmen vollautomatisierte Getriebe der Baureihe Mercedes-Power-Shift 3 mit 8, 12 oder auf Wunsch 16 Gängen die Kraftübertragung. Eine Direktschaltung vom ersten in den Rückwärtsgang erlaubt schnelles Rangieren. Die Fahrprogramme „Offroad“ oder „Power“ mit jeweils mehreren Fahrmodi stellen sich auf den individuellen Fahrbetrieb ein. Zusatzfunktionen unterstützen den Fahrer, zum Beispiel der zuschaltbare Freischaukel-Modus bei Traktionsproblemen im Gelände. Optional sind ebenfalls manuelle Schaltungen lieferbar. Wer mit hohen Gewichten besonders feinfühlig und verschleißfrei anfahren muss, wählt die Turbo-Retarder-Kupplung (TRK). Sie kombiniert hydraulische Anfahrkupplung und Retarder in einer Komponente.

Für den Offroad-Einsatz bietet Mercedes-Benz unterschiedliche Allradvarianten an. Stehen Nutzlast und Kraftstoffverbrauch im Vordergrund, ist der zuschaltbare Allradantrieb die richtige Wahl. Ist maximale Traktion gefordert, heißt die Lösung permanenter Allradantrieb plus Geländeuntersetzung.

Neu ist die dritte Variante „Hydraulic Auxiliary Drive“ (HAD). Sie deckt mit zuschaltbaren Radnabenmotoren an der Vorderachse den straßenorientierten Einsatz mit gelegentlich erhöhten Traktionsforderungen ab. Mit HAD entpuppt sich der Arocs als echter Allrounder. Der Fahrer schaltet HAD einfach per Knopfdruck zu. Anschließend wird die notwendige Kraftübertragung effizient und stufenlos schlupfabhängig geregelt.

Vorzüge des hydraulischen Antriebs sind ein geringeres Gewicht als ein Allradantrieb, weniger Verbrauch und Emissionen sowie eine große Vielseitigkeit bei der Fahrzeugkonfiguration. Im Fall von Mercedes-Benz kommen Wartungsfreiheit, ein geringer Verbrauch bei aktiviertem hydrostatischem Antrieb und die Kombination mit dem Getriebe Mercedes-Power-Shift hinzu.

Actros 4163 LS Semi-SLT mit flexibler fünfter Achse

Neben dem Arocs ist auf der Bauma der mittelschwere Kipper Atego als Allradvariante ausgestellt. Die vollautomatisierten Mercedes-Power-Shift-Getriebe mit sechs, acht oder zwölf Gängen verfügen mit den Fahrprogrammen „Offroad“ und „Power“ über unterschiedliche Fahrmodi. Wahlweise sind manuell betätigte Getriebe mit sechs oder neun Gängen im Angebot. Ebenso können Käufer zwischen Stahl-, Stahl/Luft- oder Vollluftfederung wählen.

Ein Blickfang auf dem Stand von Mercedes-Benz Trucks sind die spektakulären Schwerlastzugmaschinen Actros SLT und Arocs SLT. Zu sehen ist ein Actros 4163 LS Semi-SLT als Vierachser mit einer zusätzlichen Andockachse und 155 Tonnen Gesamtzuggewicht. Der ausgestellte Arocs 3240 B ist ein vierachsiger Betonmischer der gewichtsoptimierten Loader-Baureihe mit zwei angetriebenen, zwillingsbereiften Hypoidachsen sowie Aluminiumrädern.

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