E-Mobilität Bosch – Antriebsakku einfach erneuern

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Der Akku eines in die Jahre bzw. Kilometer gekommenen japanischen Hybridmodells macht langsam schlapp? „Kein Problem!“, sagt Bosch. Mithilfe des „HV-Kit“ bringen freie Werkstätten wieder neuen alten Saft in verschlissene Traktionsbatterien.

Wenn sie nicht mehr will: Was im Zwischenmenschlichen die unterschiedlichsten Gründe haben kann, hat in der Technik fast immer nur einen. Wenn beim Hybridwagen nach vielen Jahren der meist problemlosen Koexistenz einer nicht mehr mag, liegt es selten an ihm, dem Elektromotor, aber fast immer an ihr, der Batterie – verständlich. Denn selbst wenn sie im wahrsten Sinne des Wortes reibungslos funktioniert: Das ewige Hin und Her mit den Elektronen macht ihr auf die Dauer gewaltig zu schaffen. Irgendwann schwindet ihre Kapazität und damit ihr Nutzwert, also die Reichweite. „Sie muss weg und eine neue her!“, lautet die einfache Formel, die für sämtliche Akkumulatoren gilt.

Doch was sich in der Theorie einfach anhört, hat in der Praxis, im Fall Elektro- bzw. Hybridfahrzeug, oftmals einen Haken: die Kosten. Zwar ist der Weg zum Markenpartner ein einfacher, meist aber auch ein kostspieligerer als der zur freien Werkstatt. Je älter der Wagen ist, je mehr Kilometer er auf dem Buckel hat, desto eher drängt sich der bekannte Begriff „zeitwertgerechte Reparatur“ in den Vordergrund. Genau deshalb hat sich Bosch gedacht: Statt dass der Markenbetrieb den kompletten Antriebsakku teuer ersetzt, könnte ihn doch auch eine freie Werkstatt günstig(er) überholen. Das heißt, die Steuerelektronik, Gebläsekühlung, Gehäuse etc. – also das, was bei solch einer Traktionsbatterie mit dazugehört – bleiben alt. Erneuert werden lediglich die verschlissenen Batteriezellen. Et voilà: Geboren war die Idee für den „Bosch-Hochvoltbatterie-Reparatursatz“, auch „HV-Kit“ genannt. Zum praktischen Leben erweckt hat ihn dann das hauseigene Batterielabor in Renningen.