Elektro-Kleinwagen Fahrbericht Raval: Das kann der Cupra-Verkaufsboost für 2026

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Optisch ein Mini-SUV, sportlich innen: Der Raval beweist auf kurvenreichen Straßen, dass Größe nicht entscheidend ist. Mit tiefergelegtem Fahrwerk und direkter Lenkung fährt er sich wie ein Mini-Sportler.

Noch rollt er getarnt aus einer kleinen Seitenstraße in Martorell, 30 Kilometer nordwestlich von Barcelona. Und er hat eine Mission. Mit dem Raval will Cupra die Elektromobilität im Massenmarkt emotional aufladen und eine jüngere Zielgruppe ansprechen. Der Verkauf des ersten neuen urbanen Elektroautos des Volkswagen-Konzerns startet im Frühjahr. Während einer Vorserienfahrt hinterlässt der kleine Stromer sofort einen Eindruck, der sich nicht wirklich nach Kleinwagen anfühlt.

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Der Raval soll eine jüngere, stilbewusste Zielgruppe ansprechen. 4,05 Meter lang, 1,78 Meter breit und 1,52 Meter hoch ist der kleinste Cupra, der auf der MEB+-Plattform basiert und Frontantrieb hat. Das klingt nach Vernunft, fährt sich aber überraschend unvernünftig. Schon die ersten Meter auf kurvenreichen Straßen im spanischen Hinterland zeigen, wohin Cupra mit dem Raval will: Keine nüchterne Zukunft der sachlichen E-Mobilität, sondern in eine, die Emotion und Stil verspricht. „Der Raval verkörpert alles, wofür Cupra steht, von Fahreremotionen über mutiges Design bis hin zu herausragender Leistung. Es ist ein Auto, das die nächste Ära der Elektromobilität prägen und Elektrofahrzeuge einer neuen Generation zugänglich machen wird“, sagt Cupra-CEO Markus Haupt.

Markenentwicklung

Raval und Tindaya auf der IAA – wohin treibt Cupra?

Das Fahrwerk liegt 15 Millimeter tiefer als beim angekündigten Schwestermodell Volkswagen ID Polo, die Lenkung greift direkt, wie man es von den Spaniern kennt. Im Cupra-Modus übernimmt die Straffheit das Kommando und drückt das kleine E-Mobil spürbar Richtung Kurvensport. Auch in schnellen Passagen bleibt der Wagen kontrollierbar, zeigt alles andere als den steril-elektrischen Charakter einiger anderer Stromer. Hier haben die Ingenieure sichtbar nachgewürzt: ESC Sport, adaptives DCC-Fahrwerk, „One-Box“-Bremssystem mit einem erstaunlich präzisen Pedalgefühl.

Raval VZ: Rennsemmel mit 226 PS

Cupra zeigt wieder einmal, wozu ein Frontantrieb fähig sein kann, wenn man ihm den passenden Feinschliff verpasst. Die Traktion wirkt für diese Klasse überdurchschnittlich, das Kurvenverhalten souverän, der Radstand von 2,60 Metern passt perfekt. Wer es maximal sportlich will, sollte zur künftigen Topversion Raval VZ Exreme mit 166 kW (226 PS) greifen. Schon auf dem Papier wirkt der wie der Versuch, einen urbanen Stromer zum Kompaktsportler umzuerziehen: breitere Spur, Dinamica-Schalensitze, DCC-Sport, 19-Zoll-Räder und ein elektronisches Sperrdifferenzial, das das Drehmoment intelligent verteilt. Mit dem (zum Glück) deaktivierbarem ESC lässt der kleine Cupra in der Vorserie jedenfalls erahnen, dass er sich damit nicht nur in der Stadt wohlfühlen wird. Rund 400 Kilometer Reichweite sollen möglich sein, ein Wert, der ihn auch für Landstraße und Autobahn interessant macht, allerdings liegt die Höchstgeschwindigkeit bei 175 km/h.

Cupra

Aus der Studie Urban Rebel wird das Serienfahrzeug Raval

Optisch bleibt, innen wie außen, vieles noch verborgen, doch das Camouflage-Design verrät zumindest den Anspruch: Die Folie zitiert, wie schon zur IAA 2025 in München, Barcelonas hippes Viertel El Raval, Namensgeber und Inspiration für das Zukunftsmodell. Dort pulsiert das Leben, eng, jung, urban – genau das Image, das Cupra transportieren will.

Überraschend ist allerdings, wie geräumig der Innenraum trotz der Außenlänge wirkt. Über das Cockpit an sich können wir allerdings noch nichts sagen, es ist komplett verhüllt. Die Plattform erlaubt ein flaches Packaging, der Kofferraum präsentiert sich praktisch, das kann man schon erkennen, obwohl die genauen Daten auch noch nicht genannt werden. Damit wird der Raval nicht nur zum Cityflitzer, sondern auch zum Begleiter für Kurzurlaube, Wochenendtrips und das, was man früher einfach „Autofahren“ nannte.

Absatzanalyse 2024

Seat wächst genauso schnell wie Cupra

2026 sollen drei Launch-Editionen starten. Neben dem supersportlichen Extreme die Variante Dynamic Plus mit 155 kW (211 PS), ausgestattet mit zahlreichen Assistenzsystemen, Matrix-LED, Sennheiser-Audio und einer Reichweite um 450 Kilometer. Noch zugänglicher wirkt die Dynamic-Edition, die dieselbe Batterietechnik bietet, aber weniger Ausstattung.

Startpreis bei 26.000 Euro

Der Preis des Einstiegsmodells liegt bei rund 26.000 Euro. Für ein E-Auto dieser Klasse ist das ein kalkulierter Angriff. Volkswagen setzt große Hoffnungen in die neue urbane Modellfamilie, die Cupra anführen wird. Raval und ID Polo laufen beide im Seat/Cupra-Werk in Martorell vom Band. Dass Cupra dieses strategische Projekt leiten darf, verwundert kaum. Die Marke wächst rasant, eine Million Fahrzeuge hat sie seit 2018 ausgeliefert, in den ersten neun Monaten 2025 allein fast 250.000 Einheiten. Der Raval soll diese Entwicklung nicht nur fortsetzen, sondern auch definieren. Ein Stromer, der mehr sein will, als ein ökologisches Statement. Einer, der Fahrspaß zurück in die elektrische Kleinwagenklasse bringen soll. Nach unserer Testfahrt bleibt das Gefühl, dass Cupra mit dem Raval einen großen Coup gelandet hat.

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