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Liqui Moly Neue Öle für Doppelkupplungsgetriebe und Japaner

Von Steffen Dominsky 2 min Lesedauer

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Extrem dünn, extrem breit: Während das neue „Special Tec AA 0W-8“ einer überaus niedrigen Viskositätsklasse entspricht, decken Werkstätten mit dem „8100“ nun noch mehr Fahrzeughersteller-Normen ab.

Neu bei Liqui Moly: das „Special Tec AA 0W-8“-Motorenöl sowie das Doppelkupplungsgetriebeöl „8100 “(Bild: Liqui Moly)
Neu bei Liqui Moly: das „Special Tec AA 0W-8“-Motorenöl sowie das Doppelkupplungsgetriebeöl „8100 “
(Bild: Liqui Moly)

Mit dem „Special Tec AA 0W-8“ bringt das Ulmer Unternehmen aktuell sein bisher dünnstes Motoröl auf den Markt. Das „Dünnöl“ erfüllt die Norm „JASO GLV-1“, wie sie für Hybridmodelle von Mazda und Toyota vorgeschrieben ist. Einen Hinweis auf diese Fahrzeuge gibt das Kürzel AA im Produktnamen: Es steht für Asia & America. „Fuel economy gegenüber waren die japanischen Automobilhersteller immer schon sehr aufgeschlossen. Das war die Triebfeder für niedrigviskose Öle angefangen mit 0W-20“, erklärt Oliver Kuhn, stellvertretender Leiter des Öllabors von Liqui Moly. Diese Viskositäten seien nur für Benzinmotoren möglich, weshalb das Land der aufgehenden Sonne immer eine Vorreiterrolle in der Entwicklung dieser speziellen Motoröle innehatte. Das ist auch bei Hybrid-Autos der Fall.

Ist ein noch dünneres „Dünnöl“ denkbar?

Ein Öl unterhalb der Viskositätsklasse 8 wäre laut Liqui Moly denkbar, der zu betreibende Aufwand aber immens hoch. 2015 wurden die Viskositätsklassen von der Society of Automotive Engineers (SAE) auf 0W-16/-12/-8 nach unten erweitert. Eine Entsprechung in der API-Norm war nicht möglich, weshalb man die Norm „ILSAC GF-6B“ definiert hat, welche derzeit aber nur bis SAE 0W-16 reicht. Parallel entwickelte die Japanese Automotive Standards Organization (JASO) eine neue Spezifikation für extra niedrigviskose Öle namens „JASO GLV-1“ (Gasoline Low Viscosity). Sie ist der aktuell gültige Standard.

DSG-Öl mit erweitertem Einsatzspektrum

Unabhängig davon ob Hybrid oder konventioneller Verbrenner: Weltweit verfügen immer mehr Fahrzeuge über ein Automatikgetriebe – häufig ausgeführt als automatisiertes Schaltgetriebe. Genau für diese Modelle hat Liqui Moly das Doppelkupplungsgetriebeöl „8100“ entwickelt. Dieses verfügt nun über eine erweitertes Einsatzspektrum und kann in fast allen nasslaufenden Doppelkupplungsgetrieben verwendet werden. Es erfüllt die Anforderungen zahlreicher Fahrzeug- und Getriebehersteller wie z. B. BMW DCTF-1/DCTF-1+ DCTF-2, Chrysler Power Shift, Citroën DCS, Ford Power Shift/F-DC, Getrag DCT/DCTF/TF DCT-3, Jaguar/Land Rover, Mercedes-Benz (DCT), Mitsubishi TC-SST, Peugeot DCS, Porsche, Renault EDC-6, Renault EDC-7, VW, Seat, Skoda, Audi (DSG 6- und -7-Gang), Volvo Power Shift, ZF etc. Für den Tausch des Öls empfiehlt der Schmierstoff- und Additivspezialist sein Spülgerät „Gear Tronic III“.

 

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