Nissan Ariya: Praxistest und Analyse des Elektro-SUVs

Praxistest Zehn Dinge, die uns am Nissan Ariya aufgefallen sind

05.02.2024 Von Julia Mauritz 1 min Lesedauer

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Seit gut eineinhalb Jahren mischt der stylische Nissan Ariya im hart umkämpften Elektro-SUV-Markt mit. Richtig Fahrt aufnehmen konnte er bislang nicht. Dabei ist das Fahrzeugkonzept selbst stimmig – davon konnten wir uns in einem Praxistest überzeugen.

Die bullige Front des Ariya wird von schmalen LED-Scheinwerfern eingerahmt. (Bild: Mauritz – VCG) — Die bullige Front des Ariya wird von schmalen LED-Scheinwerfern eingerahmt.
(Bild: Mauritz – VCG)

Als Nissans zweites Elektroauto mit dem klangvollen Namen Ariya im Sommer 2020 seine Weltpremiere feierte, sorgte es mit seinem bulligen und zugleich futuristisch anmutenden Design für einen echten Wow-Effekt. Auch drei Jahre nach der Enthüllung ist das Modell immer noch ein echter Hingucker. Zum Verkaufsschlager hat es das Mittelklasse-SUV dennoch bislang nicht geschafft: Im ersten vollen Verkaufsjahr 2023 wurde der Ariya deutschlandweit nur 960 Mal neu zugelassen. Damit bildet das Modell aus Volumensicht das Schlusslicht unter den Nissan-SUVs. Das dürfte weniger am Auto selbst als vielmehr am Preis liegen. Im September 2023 hatte Nissan diesen als Reaktion darauf für alle Varianten kräftig gesenkt – je nach Variante um 4.000 bis 7.000 Euro.

Erhältlich ist Nissans SUV-Topmodell in vier Leistungsstufen mit Front- und Allradantrieb sowie mit zwei unterschiedlichen Batteriegrößen (63 kWh und 87 kWh). Die Preise starten nun bei 43.490 Euro. Wir haben den frontangetriebenen Nissan Ariya mit 87-kWh-Akku und 178 kW/242 PS Leistung in der grün-violett changierenden Lackierung Aurora Green getestet. Der Testwagen kostet 58.990 Euro. Was uns am Fahrzeug aufgefallen ist, haben wir in der folgenden Bildergalerie zusammengefasst:

Bildergalerie

1. Die Abmessungen: Der Nissan Ariya ist knapp 4,6 Meter lang. Damit reiht er sich zwischen dem 4,4 Meter lagen Nissan Qashqai und dem knapp 4,7 Meter langen Nissan X-Trail ein. Im Vergleich zu letzterem Modell kostet der Ariya rund 8.000 Euro mehr.(Bild: Mauritz – VCG)

2. Der Fahrkomfort: Wer fast geräuschlos und entspannt auf längeren Strecken dahingleiten möchte, ist mit dem Ariya gut bedient. Das Crossover-Modell ist auf einen hohen Fahrkomfort ausgelegt. Dank seines tiefen Schwerpunkts liegt das elektrische SUV sicher auf der Straße.(Bild: Mauritz – VCG)

3. Der Antrieb: Wir haben den Ariya mit Vorderradantrieb, 178 kW/242 PS starkem Elektroantrieb und einer 87-kWh-Batterie getestet. Der angegebene WLTP-Verbrauch von 18,7 bis 18,2 kWh/100 Kilometer ist auch bei Temperaturen um den Gefrierpunkt realistisch – allerdings nur, sofern man sich nicht schneller als 80 km/h im urbanen Umfeld und auf Landstraßen bewegt. Auf Autobahnstrecken steigt der Verbrauch schnell auf 25 kWh und darüber hinaus. Erhebliche Auswirkungen haben die kalten Temperaturen auch auf die Reichweite: Statt der angegebenen 516 bis 531 Kilometer zeigte der Bordcomputer bei einer Temperatur um den Gefrierpunkt schon beim Start nur 400 Kilometer an. Bei den Testfahrten musste der Ariya im Schnitt nach rund 350 Kilometern wieder an eine Ladesäule. Auch wenn der Antrieb kraftvoll genug ist, ein Sprinter ist der Ariya eher nicht. Das Elektro-SUV braucht 7,6 Sekunden, um von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen. Schluss ist bei 160 km/h.(Bild: Mauritz – VCG)

4. Das Laden: Nissan setzt auf die 400-Volt-Technik, die maximale Ladegeschwindigkeit ist auf 130 kW begrenzt. Und in der Praxis ist dieser Wert noch hoch gegriffen: Über 120 kW kam die Redaktion bei den Testfahrten nicht. Beim Ladestopp an einer 175-kW-DC-Ladesäule beispielsweise flossen maximal 60 kW in den Ariya. Auch die Bedienfreundlichkeit lässt zu wünschen übrig, wenn man versucht, Ladestopps manuell einzufügen. Praktisch ist hingegen, dass ein 22-kW-Ladegerät serienmäßig mitgeliefert wird.(Bild: Mauritz – VCG)

Bildergalerie mit 12 Bildern

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