Nissan glaubt an das CVT

Der Autohersteller hat zusammen mit Getriebespezialist Jatco ein neues stufenloses Getriebe entwickelt. Durch eine Zusatzübersetzung soll es eine größere Spreizung besitzen als herkömmliche CVT.

Auf dem europäischen Markt hat sich das Stufenlose Getriebe nie durchsetzen können – und das, obwohl es besonders komfortabel ist und gegenüber einem herkömmlichen Automatikgetriebe auch sparsamer. Ein systembedingter Nachteil des CVT wirkte sich nämlich in europäischen Fahrzeugen mit ihren drehmomentstarken Turbodieseln besonders negativ aus: Es kann nur entweder eine hohe Drehmomentkapazität oder eine große Übersetzungsspreizung erreichen – aber nicht beides gleichzeitig. Um den Kraftstoffverbrauch zu senken, ist eine große Spreizung jedoch unabdingbar.

Der japanische Autohersteller Nissan unternimmt jetzt einen neuen Anlauf. Gemeinsam mit seiner Tochterfirma Jatco, einem Zulieferer für Antriebstechnik, hat er ein neues CVT (Continuously Variable Transmission) entwickelt, das allen bisherigen Konstruktionen überlegen sein soll.

Die Entwickler haben den traditionellen Variator (in Schubgliederband-Bauweise) mit einem Zusatzgetriebe kombiniert, um eine kurze Anfahrübersetzung und gleichzeitig ein niedriges Drehzahlniveau bei hohen Geschwindigkeiten zu erreichen. Das Ergebnis ist laut Nissan ein im Vergleich zu anderen CVT deutlich verbessertes Ansprechverhalten beim Anfahren und Beschleunigen. Gleichzeitig soll die Konstruktion zehn Prozent kürzer und 13 Prozent leichter sein als ihr Vorgängertyp.

Komplettprogramm vom Kleinwagen bis SUV

Anders als in Europa verzeichnet das CVT in Nordamerika und vor allem in Japan große Marktanteile. Jatco ist nach eigenen Angaben der führende Hersteller dieser Bauart und fertigt pro Jahr rund eine Million Einheiten. Damit verantwortet das Unternehmen derzeit rund 43 Prozent der weltweiten CVT-Produktion und bietet ein komplettes Sortiment an stufenlos variablen Automatikgetrieben für Motoren von rund 100 bis 350 Newtonmeter Drehmoment an.

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