Aston Martin „Verbrenner haben noch Potenzial für Wachstum“

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Die britische Edelmarke hat den Absatz mehrfach erhöht und muss weiter wachsen. Mit E-Modellen lässt sich das Fabrikat Zeit, hat dafür aber eine Partnerschaft geschlossen. Der Techniklieferant steht allerdings auf wackeligen Beinen.

Aston Martin ist eine absolute Nischenmarke, die Erneuerung der Modellpalette treibt der zeitweilige James-Bond-Ausrüster allerdings mit Nachdruck voran. Innerhalb eines Jahres wurden alle Baureihen neu aufgelegt. Im Jahr 2023 verkauften die Briten, die seit Jahren wirtschaftlich unter Druck stehen, aber noch nicht mehrheitlich zu einem großen Automobilkonzern gehören, 6.620 Neuwagen. Es war das beste Ergebnis in der Geschichte des Fabrikats. Zuvor lag die Bestmarke bei 6.441 Einheiten im Jahr 2018. In Deutschland wurden letztes Jahr 463 Neuwagen registriert. Der Hersteller selbst versucht, mit Händlern ein engmaschigeres Vertriebsnetz zu knüpfen, so ist beispielsweise Nord-Ostsee Automobile in Hamburg eingestiegen. Auto Scholz will 2024 mit dem Fabrikat in Nürnberg starten.

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Den Beginn des Modellreigens markierte im Herbst 2023 der DB12, dem die Briten nun mit dem Volante die Cabrio-Version zur Seite stellen. In wenigen Wochen folgt der grundlegend überarbeitete DBX. Das bis zu 707 PS starke SUV bekommt ein neues Interieur mit dem gleichen Bordsystem wie die anderen aktuellen Modelle. Und dann wäre da noch der Valour. Die ersten des je nach Ausstattung 1,2 bis 1,7 Millionen Euro teuren Editionsmodelle mit V12-Motor werden demnächst ausgeliefert. Nur ein E-Modell fehlt noch. Europachef Andreas Bareis erklärt, warum.

Herr Bareis, unter den neuen Modellen findet sich noch kein Stromer. Wann wird es den ersten vollelektrischen Aston Martin geben?

Für die Entwicklung eines vollelektrischen Modelles haben wir eine Partnerschaft mit Lucid abgeschlossen. Auf dieser Basis plant Aston Martin ein erstes vollelektrisches Modell für 2026 (wie es um Lucid steht). Bei den teilelektrischen Antrieben arbeiten wir unter anderem mit Mercedes zusammen. Fakt ist: Wir lassen uns alle Möglichkeiten offen und schauen uns alle Technologien an. Wann der erste elektrische Aston Martin kommt, kann ich Ihnen aber noch nicht verraten.

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Verlangen die Kunden überhaupt einen elektrischen Aston Martin?

Heute ist im Segment der Sportwagen der Wunsch nach einem V8 noch extrem hoch. Der DB12 ist gerade wegen seines sehr potenten Verbrenner so gefragt. Gleiches gilt für den Vantage, der ebenfalls den V8 hat. Da hören wir keine Wünsche nach einem E-Antrieb. Ansonsten werden wir bereits Ende des Jahres den Valhalla mit Hybridantrieb auf den Markt bringen. Wie bereits im 1.155 PS starken Hypersportscar Valkyrie gibt uns hier die Elektrifizierung in Form eines Power-Boosters ganz neue Möglichkeiten in Sachen Performance.

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Was macht den Reiz des Verbrenners im Sportwagen aus?

Es ist dieser Mix aus Leistung, Klang und Performance, die man einfach mit einem Sportwagen verbindet. Auch die Wertstabilität dieser Fahrzeuge ist für die Kunden ein wichtiges Argument. Bei einem E-Modell wissen die Kunden nicht, wohin die Reise geht und was kostenmäßig auf sie zukommt. Deshalb sind sie eher zurückhaltend.

Welches Potenzial hat der Verbrenner noch?

Natürlich ist unseren Kunden auch der CO2-Ausstoß ihres Fahrzeugs wichtig, und daran arbeiten wir. Das ist natürlich regional verschieden, wie man beispielsweise jetzt bei der neuen, hohen CO2-Steuer in Frankreich sieht. Aber wir reden über Sportwagen, da geht es eben vorwiegend um Leistung, und da wird sich bei Aston Martin in Zukunft noch einiges tun. 2023 haben wir in Europa 1.580 Autos verkauft, selbst mit einem sieben Jahre alten Modell wie dem vorigen Vantage im Programm. Da sehe ich genügend Potenzial, mit Verbrennern weiter zu wachsen und Kunden zu finden, die sich auch in Zukunft einen Aston Martin leisten wollen.

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Oder womöglich einen V12? Wie ist hier der Stand?

Wir liefern in diesem Jahr die ersten Fahrzeuge des Valour aus, den wir zum 110jährigen Jubiläum von Aston Martin entwickelt haben. Der wird von einem 715 PS starken handgeschalteten V12 mit 5,2 Litern Hubraum angetrieben. Immer wieder fragen uns Kunden nach einem Zwölfzylinder. Ich sage mal so: Nichts ist undenkbar.

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