Volvo „Wir verteilen die Aufgaben zwischen Hersteller und Handel neu“

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Der Direktvertrieb ist bei Volvo als „Königsweg“ vom Tisch. Nach den Erfahrungen im Pilotmarkt Großbritannien ist der klassische Händlervertrieb wieder eine Option für die Zukunft. Im Interview mit »kfz-betrieb« schildert Volvos globaler Vertriebschef Björn Annwall den Schwenk. Zudem erläutert er Volvos Verbrennerstrategie bis 2030.

Aktuell verkünden immer mehr Hersteller, dass sie mit Blick auf die stockende E-Auto-Nachfrage in die Weiterentwicklung ihrer Verbrenner investieren wollen. Hält Volvo weiter an seiner Strategie fest, ab 2030 nur noch E-Autos verkaufen zu wollen?

Langfristige Prognosen zu treffen, ist immer schwierig. Schließlich gibt es immer viele unvorhersehbare Dinge, die eine lineare Entwicklung zunichte machen. Zuletzt hatten die teilweise abrupt beendeten staatliche Förderungen und die gestiegenen Zinsen die Elektrifizierung ausgebremst. Langfristig sind wir immer noch überzeugt, dass sich die Elektromobilität in der Breite durchsetzen wird. Lediglich die Geschwindigkeit dieses Transformationsprozesses ist momentan noch nicht klar vorhersehbar. Als Premiumhersteller können wir diesen Technologiewechsel schneller meistern als eine Volumenmarke. Zum einen wegen unserer Kunden, die großen Wert auf Nachhaltigkeit legen, und zum anderen, weil die Kostenschere zwischen Verbrennern und E-Autos bei uns nicht so groß ist wie im Volumensegment. Wenn wir uns den europäischen Markt anschauen, hatten rund 70 Prozent der Fahrzeuge, die wir im ersten Quartal 2024 ausgeliefert haben, einen Stecker. Wir haben aber auch nach wie vor Mildhybride im Angebot. Unser Produktportfolio ist damit sehr ausbalanciert. Wir werden in den kommenden Jahren die Elektrifizierung in den verschiedenen Märkten genau beobachten und bis zum Ende dieser Dekade weiter elektrifizierte Verbrenner verkaufen. Schließlich sind unsere Kernmodelle XC40, XC60 und XC90 immer noch sehr erfolgreich.