Gefahren: BMW M6 Gran Coupé

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Wenn das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe den Beschleunigungswunsch in einen niedrigeren Gang übersetzt hat, fühlte man als Fahrer fast eine Seelen- oder zumindest Gedankenverwandtschaft zu dem Boliden. Unterstützt wird das noch von der sehr präzisen Lenkung und dem fokussiert-straffen Fahrwerk, das trotz der Behandlung durch die M-Abteilung ohne übertriebene Härte auskommt.

Das M6 Gran Coupé kombiniert Sportlichkeit und Luxus treffender als jedes andere aktuelle M-Modell. Dazu passt, dass sich das Flaggschiff auch optisch eher zurückhaltend gibt – soweit das bei einer derart dynamisch gestalteten Fünfmeter-Limousine überhaupt möglich ist. Die Zugaben zum Standardmodell sind allerdings dezent: vergrößerte Lufteinlässe, geänderte Kiemen und spezielle Endrohre sind schon die wichtigsten Extras. Auf einen Powerdome wie bei M3 und M5 zumindest verzichtet der M6 selbstbewusst.

Nur bei genauerem Hinschauen fällt das Karbon-Dach mit seiner typischen Web-Struktur auf. Ein besonderes Gimmick erhalten Kunden, die sich für die optionale Keramikbremse (8.800 Euro) entscheiden. Sie zeichnet sich neben extremer Bissigkeit durch golden lackierte Bremssättel aus. Die sehen in Realität deutlich weniger neureich-protzig aus, als man es beim Lesen denken würde.

Teuer ist das M6 Gran Coupé natürlich auch. Bei der Basisversion stehen bereits 128.800 Euro auf dem Preisschild, über die Optionsliste lassen sich problemlos Extras für mehrere 10.000 Euros dazu ordern. Darunter neben Navigationssystem und Vier-Zonen-Klimaanlage auch eine Bang & Olufsen-Musikanlage (4.950 Euro) und ein Nachtsichtgerät mit Personenerkennung (2.200 Euro). Teurer in der M-Familie ist lediglich das M6 Cabrio mit identischem Motor für 131.400 Euro. Hinzu kommen in beiden Fällen aber noch die hohen Spritkosten. Die 9,9 Liter aus dem Datenblatt sind zwar ein beeindruckender Wert – aber nur theoretisch erreichbar.

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