Hyundai Tucson: Der Mittelklasse-SUV im Test

Praxistest 10 Dinge, die uns am Hyundai Tucson aufgefallen sind

11.07.2023 Von Steffen Dominsky 1 min Lesedauer

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Zurückhaltung war gestern. Beim Design gibt Hyundai immer mehr Gas. Dafür steht auch der aktuelle Tucson mit seiner Front in „Diamantschliff-Optik“. Wir sind ihn als Plug-in-Hybrid gefahren und haben auch unter die Hülle geblickt.

Stattliche Erscheinung: Der Hyundai Tucson überzeugt mit selbstbewusstem Design. Vorausfahrende, aber auch Entgegenkommende identifizieren in zweifelos anhand seiner markanten Front.(Bild: Dominsky – VCG) — Stattliche Erscheinung: Der Hyundai Tucson überzeugt mit selbstbewusstem Design. Vorausfahrende, aber auch Entgegenkommende identifizieren in zweifelos anhand seiner markanten Front.
(Bild: Dominsky – VCG)

„Am Fuß des schwarzen Berges“: So heißt Hyundais Mittelklasse-SUV übersetzt. Denn der Name der US-Stadt Tucson leitet sich vom indianischen „Chuk Shon“ ab, dem Namen, den die Ureinwohner im heutigen Arizona jenem Fleckchen Erde einst gaben. Ein, richtig ausgesprochen, schöner Name – und bislang gab es für Hyundai auch keinen Anlass, ihn zu ändern. Beispielsweise aufgrund von Erfolgslosigkeit des Modells, so wie im Fall eines Mitbewerbers und des Kadjars – im Gegenteil.

Und so kommt die seit 2020 gefertigte vierte Modellgeneration des Wagens optisch überaus selbstbewusst daher. Genau, jene Generation, die man als entgegenkommender Verkehrsteilnehmer bei Tag unweigerlich an dem zehn Einheiten umfassenden Tagfahrlicht erkennt. Genauso auffällig zeigt sich aber auch das restliche Äußere des Koreaners: Gepfeilte Linien, keilartige, aber auch bauchige Flächen wechseln sich ab und ergeben in Summe einen „spacigen“ Look. Mit einem eigenen Stil wartet auch der Innenraum auf. Ob der immer praktisch ist und wie es um die technische Kompetenz des Tucson bestellt ist, verraten ein paar Klicks in unten stehende Bildergalerie. Motto: zehn Dinge, die uns aufgefallen sind.

Bildergalerie

Selbstbewusste Erscheinung: Die aktuell vierte Generation des Tucson entspricht dem europäischen Geschmack. Auch groß gewachsene Europäer finden in dem 4,5 Meter Plug-in-SUV vorne und gerade auch hinten (bis zwei Meter Körpergröße ausreichende Kopffreiheit!) ein bequemes Plätzchen. Rund 50 Kilometer rein elektrische Reichweite schafft der Hyundai. Der entsprechende 13,8-kWh-Akku auf Lithium-Polymer-Basis ist im Mitteltunnel untergebracht.(Bild: Dominsky – VCG)

Mit „Diamantschliff-Optik“ beschreibt der Hersteller das Aussehen des Kühlergrills bzw. der Front des Tucson. Hinter dieser verbarg sich bei unserem Testwagen mit der exakten Beschreibung „Tucson Plug-in-Hybrid 1.6 T-GDi 265PS 6-AT 4WD PRIME-Paket“ ein Vierzylinder-Benzinmotor. Der leistet 180 PS/132 kW und überträgt seine Kraft über eine Sechsstufen-Automatik. Die restlichen PS/kW steuert ein E-Motor bei. Das funkioniert komfortabel und beim Ausbleiben von Drehzahlorgien (volle Beschleunigung) auch sehr leise. Der Verbrauch mit 6,5 bis 7 Litern geht bei den Umständen (Größe, Masse, Antrieb) als „gut“ durch.(Bild: Dominsky – VCG)

Da hat jemand mitgedacht: Die Fächer unterhalb der Kofferraumplatte nehmen diversen „Kleinkram“ auf. Vor allem aber die Ladekabel des Plug-in-Hybrids. Der Kofferraum selbst fällt mit 558 (1.721) Litern groß aus und ist aufgrund des wie beim Testwagen verbauten Allradantriebs einige wenige Liter kleiner als beim Frontantriebler.(Bild: Dominsky – VCG)

Hintere Seitenscheiben im Schießschartenformat machen eine Rückfahrkamera zum unverzichtbaren Hilfsmittel. Gut, dass sie serienmäßig an Bord ist. Das sind auch die Reifen im Format 235/55 auf 19-Zoll-Felgen. Und beim Prime-Paket noch weitere zahlreiche „Nettigkeiten“. Beispielsweise Ledersitze mit gutem Komfort und einer integrierten Belüftung. Auch zahlreiche Sicherheitsfeatures sind in diesem Paket („Assistenz-Paket“ ) enthalten, wie ein adaptiver Tempomat. Der machte mit einem „diffusen“ Verhalten auf sich aufmerksam. So bremst er, wenn man sich einem Fahrzeug nähert, zwar sehr vorausschauend ab. Aber er beschleunigt zu langsam, so man dieses überholt hat. Vor allem reduzierte er mehrfach das eingestellte Tempo um 30 bis 40 km/h, ohne das Hindernisse auf der eigenen oder anderen Spuren (Autobahn) waren. Praktisch: Selbst nach Stillstand (Ampel, Stau) beschleunigt der Tucson wieder automatisch, ohne dass man Gas geben muss.(Bild: Dominsky – VCG)

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